進入五月，高溫和陰雨交替的時節，讓人清醒地意識到夏天就要到了。作為有車一族的你，在炎炎夏日，汽車在暴曬後就變成了一個大蒸籠，車内溫度常常能高于60℃，這時，汽車空調所帶來的冷風則能在短時間内，為車内、為你營造出一個涼爽舒适的空間，可以說空調是各位車主夏季的“救星”。

汽車空調

我們上車第一件事就是開空調，想必大家對汽車空調都不陌生了，而且大家都知道空調一開，就會耗費油箱裡的油，那麼，為什麼汽車空調和家用空調會不一樣呢?汽車空調是耗油而家用空調是耗電。

汽車空調結構示意圖

今天，咱們就來普及一下小知識，補補幹貨。我們先來了解一下汽車空調的工作原理。

從圖中我們也不難看出，空調工作時是通過制冷劑的液化和氣化來進行熱量交換。而制冷劑有着液化放熱，氣化吸熱的物理特性。

空調壓縮機則會把制冷劑壓縮成液态，同時還會釋放出大量熱量，經過汽車頭的散熱風扇吹過高壓液态下的制冷劑，再通過膨脹閥進入汽車内的蒸發器裡。

當液态制冷劑變成氣态時就會吸收大量的熱量，而溫度降低之後再通過蒸發器後面的鼓風機吹出。

這樣，我們就能感受到了涼爽舒适的冷風。

空調壓縮機就是空調的心髒，是空調工作的最至關的一個零部件，同時它又是整個空調系統中消耗能量最大的。傳統的燃油汽車上，往往都是将壓縮機和發動機相連起來的，由發動機直接驅動的，而不是用電來驅動。這也是開空調會耗油而不是耗電的原因。

汽車結構圖

壓縮機可以說是空調的最至關重要的一個零部件，同樣它也是整個空調系統中的一個能耗大戶。一般在電動車型上，會采用電動壓縮機，而傳統的燃油汽車上，往往都是将壓縮機通過一根皮帶與發動機的曲軸相連，并不是用電來驅動的。這也是為什麼開空調是耗油而不是耗電的主要原因。

汽車空調

其次就是，汽車空調和家用空調一樣是個大功率電器。一起汽車空調壓縮機在正常工作情況下，其功率往往都會在2kw以上，我們一般的汽車蓄電池都是12V的，所以，普通蓄電池根本就帶不起功率這麼大的空調壓縮機，而且現在随着汽車配置越來越好，車載用電器越來越多，都是靠這塊蓄電池提供。雖然汽車發動機能為車輛充電，但充電的效率遠遠不及空調壓縮機用電的速度，就算其他所有用電器都關閉，發電機的功率也很難達滿足壓縮機的“胃口”。所以空調壓縮機還是直接用發動機驅動更好，即使費油也沒辦法，相比之下，有個涼爽的空間，你就知道取舍了。

汽車空調

不過如今很多車型都配備了自動空調，汽車會根據車内溫度來控制空調制冷的開閉，這其實也間接的為你省了不少油。而如果你的車還是手動空調，想省油的話就隻能手動控制空調制冷的開閉了。還有一點就是，耗油大小其實與空調風量是沒關系的，風量開到最大也就多費些電而已。

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