在發動機上回油管是一種不起眼的零件，但它對發動機正常工作起着重要作用。回油管的作用在車上的布置比較特殊，如果回油管發生洩露或堵塞，将引起種種想不到的故障。我們可以充分利用回油管工作的特殊性，對燃油系統的故障作出快速診斷。

柴油機燃油供給系統一般設置有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統隻設有2條回油管路，而沒有設置燃油濾清器到油箱這條回油管路。

燃油濾清器上的回油管路

當輸油泵提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，将多餘的燃油經過回油管流回燃油箱。

噴油泵上的回油管路

由于輸油泵的輸油量為噴油泵标定工況下最大供油量的2~3倍，多餘的燃油便經回油管流回燃油箱。

噴油器上的回油管路

噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間洩漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。

可别小看了回油管這個小小的零件，它的作用可不止這些，當回油管故障時甚至會引發十幾種故障碼。今天我們就來講解一個因回油管引發的故障案例。

故障現象

卡車啟動後，油門踩到底，發動機最高轉速隻能達到1500轉。

故障檢查

上車先讀取閃碼為：

221 322 324 244 134 254

連接診斷儀（KTS）後讀取故障碼為：

251 237 1123 1709 362 1651 1381，

鑰匙開關（T15）打開，不發動車時能全部清除故障。

啟動發動機，怠速運行一段時間，讀取此時閃碼為134（共軌瀉壓閥問題）

由圖一、圖二可以得出油門踏闆是正常的，怠速時實際油軌壓力過高，而踏闆到底時，實際軌壓過低。

由圖三、圖四可以得出怠速和1500轉時，實際軌壓與額定軌壓偏差較大。

因此懷疑油量計量單元有故障，用故障診斷儀做“配量單元”測試：

怠速運行，并監測實際值，發現軌壓一直升高，最後達到1743bar，此時儀表盤故障燈亮，即：瀉壓閥打開。再踩油門，出現最高轉速1500轉故障。重複幾次都是如此。

故障解決

關閉發動機，檢查發動機油路，聽見高壓油泵處有嗞嗞的響聲，以為油路有漏氣的地方，松開高壓油泵的進回油管，排氣并擰緊，嗞嗞聲并沒有消除。關掉電瓶，發現嗞嗞聲消失，讓發動機運轉，此時檢查發動機油路，發現高壓油泵回油管有鼓脹現象，懷疑回油管路有堵塞，檢查後發現回油管被車架壓扁。更換回油管，車輛恢複正常。

高壓共軌系統對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問題都是由油路問題引起的，掌握燃油原理知識才能學會如何診斷及排除車輛油路故障！

卡友們回油管這個部件雖然小，但卻有很大的用途，希望本文對卡友們有所幫助！

本文圖片來源：卡車維修第一站公衆号

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!