凡爾賽C5 X真的是話題不斷的車，不知不覺，這台法系車居然也成了那種愛的人真愛，無感的人完全無感的車，它的确有太多自己的獨到之處，但也有很多“逆天”的不足，而我們正想客觀地說說它真實的優點和缺點。

你不得不說，從早年的C5開始，雪鐵龍的車總會讓人眼前一亮，低趴的造型就是讓你覺得它與衆不同。而凡爾賽C5 X的錐型造型，可以說讓你充滿了無線想象，你說它是Cross，小瓦罐，掀背或者就直接說它是轎車都可以.

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而且凡爾賽C5 X的前後車燈也絕對做到了畫龍點睛之筆，這種三向分叉車等的設計，将凡爾賽相對平庸的前臉和尾部設計向各個方向拉伸，不信的話你想象一下如果沒有這套燈組，C5 X的前臉會是什麼樣子？立刻變成了一個很普通的雪鐵龍，

凡爾賽C5 X的配置，尤其是低配車型的配置，在同級同價車重，絕對算是豐富的了，明明其定位是家轎，但是卻上了不少中級車才有的配置，這也可能是C5 X所追求的降維打擊，比如，後排居然能操控前排座椅移動，這一般都是行政級車型才有的配置，連34C都不回搭載。而智能輔助系統，純液晶儀表和大屏，在家轎級别的車輛中，也算是高配車中才能出現的。僅從配置來看，凡爾賽C5 X有點堆料，如果這些配置全部加在一起，放在一台25萬左右的日系合資車上或許更常見。不過，凡爾賽C5 X這樣的性價比，其實瞄準的還真不是合資車，它直接實在搶奪高端國産車的市場，而跟國産車拼配置，C5 X還是有些力不從心。

凡爾賽C5 X使用的是一台1.6T發動機，最大功率175馬力，最大扭矩250牛·米，這台發動機在動力參數上比大部分1.5T的國産4缸機都要低，但它的調校邏輯根本就是不是為了追求所謂的運動，事實上，1.5T、1.6T發動機追求運動本身就是個僞命題。C5 X似乎從一開始就定下來“燃油經濟性”為導向的基調，當你在猛踩油門時，它的轉速提升非常的不情願，而且總是在想着升擋降轉速，這樣對于那些愛玩的人來說自然有些别扭，但這台車傳遞給你的信息就不是讓你去跳脫，實際使用下來，基本上可以确定凡爾賽C5 X的平均油耗能夠達到7.5左右，這是在實際環境中測的，官方給出的數據為5.8升/百公裡，相差不是很遠。

凡爾賽C5 X的換擋機構你能适應嗎？開始不适應，後來适應了，但是仍然不喜歡。這就好像當年我開雪鐵龍C5時，就是不喜歡那種隻有外圈轉的方向盤。保時捷和奧迪A3做出了小巧的電子擋把，C5 X直接把它變成了按鈕，這樣的換擋機構，基本上就是忍你摸索着前進。從很多細節上可以感受出，C5 X是一台你需要一定時間去适應和習慣的車，因為它的很多設計實在是“非主流”，但法系車不就是這樣嗎？

這裡所說的舒适性，更多的是駕乘質感和NVH。在駕駛方面，C5 X的車身較大，而且使用了後扭力梁懸架，因此基本與那些激進的駕駛動作無緣了，這一點還算可以接受，但是在乘坐方面，其颠簸比較明顯，尤其是後排，加上座椅其實不是很舒适包裹性也不強，因此通過顔值和配置打造的越級感，在車輛使用過程中迅速打折，你會很快回到現實，并且認識到到底還是一款經濟型法系車。而且，雖然加速時我們沒有感受到明顯的發動機噪音，但是路噪和風噪是一點也不客氣全招呼上了。從這些角度來看，C5X遠不完美，但畢竟它的價格在那裡擺着，你要控制好自己的期望值。

其實尺寸這一問題，可以說是缺點，也可以說是優點。從缺點的角度來看，這台車遠比你想象的要到。這裡所說的“大”不僅僅是車身物理尺寸的大，在實際行駛中，停車時，你也會感受到這台車真的是太大了。對于家庭用戶，尤其是女司機來說，這樣尺寸的一台大車，并不是非常友好，而且當你置身車内，回頭看到巨大的車内空間，對于新手來說甚至會有一種小小的“恐懼感”。加之凡爾賽C5 X的用戶群體，如果沒有專屬車位，在小區裡見縫插針地搶車位，活着周末出去玩在路邊極小的空隙中平行倒車，C5 X這樣的尺寸會讓你非常痛苦。

如果你真的心動要入手凡爾賽 C5 X，那麼一定要考慮的是14萬和15萬多的中低配版，高配版本的價格，你不如直接上一台SUV了。

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