時尚的 BMW i4 長 188 英寸。它是内燃機 BMW 4 系雙門轎跑車的車身，采用電池和一兩兩個動機進行改造。起價為 56,395 美元（i4 eDrive40，一台電機）和 66,895 美元（i4 M50，兩台電機）。

電動 BMW i4 是 4 系家族的四門雙門轎跑車，經過重新構想和重新設計，用電動機代替汽油發動機。移植成功了，患者不僅活了下來，而且還以令人難以置信的加速、操控以及對質量控制的真正關注——這就是特斯拉 Model 3 的表現——茁壯成長。

寶馬表示，從 2022 年初開始，i4 的兩個版本将在美國上市，一個的續航裡程為 300 英裡；一種速度更快但航程更短（245 英裡）、更多标準設備和更高價格的産品。入門級 i4 eDrive40 的含運費基本價格為 56,395 美元，i4 M50 的基本價格為 66,895 美元。

i4 是寶馬今年秋季推出的兩款主流電動汽車中的第二款。光環車是BMW iX，這是一款中型 SUV，設計為純電動車。它有效地包裝組件并提供卓越的乘客空間。

相比之下，i4 是一款強大的電動汽車，被困在 3 系或 4 系内燃機運動型轎車的傳統車身中。設計共享讓 i4 更快地推向市場，但最終，寶馬将需要用其下一代緊湊型電動汽車做清潔工作。總是有變速箱駝峰在車輛中間行駛的汽車的駕駛員不會注意到，但沒有比任何其他相同長度的燃氣發動機緊湊型汽車更多的空間。

i4 的 M50 版本在 3.5 秒内達到 60 英裡/小時。這是第一款獲得 M（賽車運動）徽章的 BMW 電動汽車。

在巴伐利亞的路上：美妙的運動雙門轎跑車

寶馬選擇巴伐利亞的鄉村道路和高速公路作為 i4 的測試平台，從慕尼黑到東南約 200 英裡的阿爾卑斯小鎮貝希特斯加登，仍然在更強大的 i4 M50 的範圍内。同時踩下刹車和油門踏闆會調用發射模式，在大約 3.5 秒内将汽車以每小時 60 英裡的速度飛馳。這與 BMW M3 或 M4 一樣快，而且這款 i4 是第一款帶有 M（用于賽車運動）标記的 BMW EV。

将 i4 的 80.7 千瓦時電池放在地闆上，使重心比内燃機版本降低 1.5 英寸，從而帶來操控優勢。此外，自适應懸架消除了德國道路上的一些颠簸，以造福想家的美國人。

電動汽車本質上是安靜的。i4 更安靜，如果沉默對駕駛員來說不是金，寶馬提供可切換的合成聲音 - IconicSounds Electric - 适用于駕駛模式、Comfort、Sport 和 Eco Pro，以及适用于 i4 M50 的 M 聲音。如果這聽起來像是愚蠢的寵物把戲，請先聽聽。由電影配樂作曲家漢斯·齊默 (Hans Zimmer) 創作的聲音悅耳而微妙，與汽車巨大的前格栅形成鮮明對比。

i4 M50 前後裝有電動機，總功率為 536 馬力。BMW 的第五代 eDrive 技術将電動機、電力電子設備和變速器結合在一個外殼中。寶馬說，電池隻有 4.3 英寸高。汽車默認為後驅動，根據需要引入前電機。i4 eDrive40 有一個後置電機，335 馬力，在 6 秒内報告了 0-60 英裡/小時的速度。

電池組适用于 245-300 英裡

i4 和其他新一代 BMW 的大格栅外觀是兩極分化的。

兩款 i4 的電池子系統均包含四個模塊，每個模塊 72 個，外加三個 12 個模塊的電池。它們共同産生 83.9 千瓦時的總電量和 81.5 千瓦時的淨電量，因此寶馬估計 M50 為 245 英裡，eDrive40 為 300 英裡。高效的熱泵可延長機艙的使用壽命，從而延長電池壽命。

寶馬表示，i4 可以從 240 伏家用充電器接受高達 11 千瓦的充電功率——很多——并且在不到 8 小時的時間内将空電池充滿電。但是，歐洲輸電使用三相接線，效率更高。在美國，單相 240 伏的功率流可能更少，約為 7 千瓦。

在商用直流快速充電站，i4 可以接受高達 200 千瓦的電力——美國或歐洲都一樣——并且在 10 分鐘内将續航裡程提高 90 英裡。寶馬說，如果你使用寶馬的導航系統開車到預定的充電站，“預期的熱管理會預先自動對電池進行預處理。對高壓電池進行預熱或适當冷卻意味着它将處于最佳溫度，以便在到達充電站後以最大容量快速有效地充電。”

帶超寬屏 Plus iDrive 8 的傳統駕駛艙

将寶馬與少數幾家公司結合使用兩個（此處）或三個屏幕以在三分之二的駕駛艙内創建看似單一的顯示器。對于 BMW 而言，它是一個略微彎曲的屏幕，儀表闆（“數字儀表盤”）為 14.9 英寸，中央顯示屏為 12.3 英寸。從駕駛員的角度來看，一塊非反光玻璃覆蓋了它們，方向盤隐藏了接縫。

寶馬将兩個大型顯示器粘合在一塊玻璃下，以覆蓋儀表闆的三分之二。iDrive 8 允許通過觸摸、語音、控制輪、手指書寫闆（控制輪頂部）和手勢控制中央顯示屏。

BMW iDrive 駕駛艙控制器系統今年 20 歲，它在 iDrive 8 中運行良好。它有觸摸和語音命令作為後盾。中心屏幕可以有多個信息塊。Apple CarPlay 和 Android Auto 集成得非常好。例如，智能手機導航應用程序可以顯示在儀表闆中，而不僅僅是中央顯示屏。

有一個可用的平視顯示器，其中包含大量信息，可能是相鄰街道的地圖細節過多。寶馬的 HUD 現在可以提供增強現實，這意味着當汽車接近轉彎時，地圖會在行駛方向上方覆蓋向右或向左箭頭。

駕駛艙的其餘部分？寶馬表示，它是傳統的 4 系列，包括現在固定布線的傳輸隧道。後座空間還可以。後備箱空間有點舒适，但兩個後排座椅都可以放平。後備箱實際上是一個包圍後窗的舉升門，這幾乎使這款大型雙門轎跑車成為另一個名字的掀背車。

預期會建立

寶馬表示，預計在 2022 年第一季度在美國市場推出。但是，訪問寶馬美國網站，交貨時間會延長。“到 2022 年 6 月”交貨被标記為已售罄，但“從 2022 年夏季開始交貨”是可用的。換句話說，八個月後。

寶馬希望獲得 1,500 美元的可退還押金，以便排隊等候。寶馬估計租約起價為每月 699 美元，簽約時需支付 5,399 美元；通過 BMW 融資的年利率為 1.90%。7,500 美元的聯邦稅收抵免适用于銷售，并可計入租賃。如果經銷商返還全部信用額度，則在 36 個月的租約中，付款将減少 208 美元。

對于大多數買家來說，更簡單的 eDrive40 應該足夠了，具有更長的續航裡程但沒有全輪驅動的優勢。M50i 比 M4 汽油版便宜 5,000 美元，而且性能相當。特斯拉 Model 3 Performance 售價為 59,190 美元，包括運費，估計續航裡程為 315 英裡，0-60 速度為 3.1 秒。請注意，主要競争對手特斯拉已用完其分配的 7,500 美元稅收抵免。

寶馬正在開發第五代電動機，因此它不是電動汽車新手。但特斯拉在電池管理和 Supercharger 網絡方面的經驗是行業标杆。寶馬的 i4 操控性很難超越。

BMW i4 并不是BMW iX 所代表的全新設計，它是一款尺寸與BMW X5相當的 SUV 。但它是一款出色的運動型轎車（雙門轎跑車），具有很多優勢。性能很棒，聲音很酷（真的），iDrive 對于那些第一次閱讀手冊的人來說效果很好，這開始了 BMW 向電動化的重大轉變，超越了當前 BMW 車型之間龐大的插電式混合動力車網絡。寶馬從 i3 小型轎車和 i8 超級跑車等臨時電動汽車中吸取了教訓。現在它正在處理高端主流市場。到現在為止還挺好。

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