近年來，10萬級的自主品牌轎跑車型層出不窮，而東風風神此前也推出了奕炫Max這一車型。而如今，作為級别更低的奕炫也搭載上了風神引以為傲的1.5T馬赫動力，并且據工作人員介紹，其起售價在10萬元以内，有着不俗的性價比。

而大咖此次也在汕頭南澳島對奕炫進行了一番試駕，看看這台頂着“CTCC冠軍賽車”和“馬赫動力”雙重頭銜的車輛，能帶來怎樣的表現。

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動力兼顧平順和性能

從動力數據來看，奕炫馬赫版搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為145kW（197馬力），最大扭矩為300N·m，匹配格特拉克6DCT變速箱。

這樣的數據也超過了長安UNI-V 1.5T（188Ps）、傳祺影豹1.5T（177Ps）、缤瑞COOL 1.5T（181Ps），甚至超過了一些2.0T發動機。

從實際體驗來看，奕炫馬赫版的動力輸出确實足夠出色，在起步和低速狀态下，油門的響應還是十分靈敏的，輕踩油門即可獲得不錯的動力表現。而在40-80km/h的中段加速當中，新車的動力儲備同樣十分充足，加速超車能夠一氣呵成。

當然了，在80km/h以上的時速以上，新車的動力爬升就會顯得偏慢些，變速箱降檔不算特别積極，而這預計也是為了顧及油耗表現。

除了标準模式以外，奕炫馬赫版還配備了運動模式，開啟後發動機轉速會升高，降檔也更加積極，在低速狀态下加速也能感受到明顯的推背感。當然了，運動模式需要通過中控大屏來開啟，而非實體按鍵，顯得有些不夠人性化。

而新車值得好評的另外一點在于變速箱，雖然是一台主打年輕運動的車型，但奕炫馬赫版的變速箱平順性卻異常出色。在低速走走停停狀态下，新車并沒有出現頓挫的情況，在整個試駕過程中，變速箱的存在感都很低，保證了行駛的平順性。

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底盤并未過度追求運動

除了動力系統之外，奕炫馬赫版在宣傳當中也着重介紹了其底盤部分，據悉由東風風神冠軍賽車團隊工程師親自帶來的賽車級底盤調校，懸架形式是前麥弗遜 後多連杆懸架。

從實際體驗來看，這套底盤調校并沒有太過追求運動性，而是兼顧了日常駕駛的舒适性。懸架的前段還是較為柔軟的，因此對于地面的細碎振動過濾得較為幹淨，在經過減速帶時也不會傳遞太生硬的振動。

由于南澳島處于多山路況，因此奕炫馬赫版也展現了其山路駕駛能力，在50-60km/h高速過彎時，能明顯感覺到懸架後段的韌性。車身的過彎姿态整體還是十分穩定的，不會出現太大幅度的側傾。

而轉向手感方面，奕炫馬赫版的方向盤還是較為輕盈的，但精準性方面較為一般，整體手感偏向于家用化。此外，刹車踏闆的前段也比較靈敏，剛上手時可能會有些不習慣。

NVH方面，新車對于風噪的抑制還是較好的，但發動機噪音較為明顯，無論是怠速還是行駛過程中，車内都能明顯聽到發動機的響動，這點還是比較影響聽感的。此外，輪胎采用的是國産萬裡牌輪胎，主打經濟性能，胎噪控制能力也比較一般。

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新車的靜态表現

說完了奕炫馬赫版的動态性能，我們再來看看其靜态方面的變化。首先在設計方面，奕炫馬赫版沿用了大多數普通版的設計，新車的前格栅橫向寬度有所提升，并在前保險杠兩側增加仿進氣口造型，增強了前臉的運動感。

側面部分，如輪毂、門把手、後視鏡外殼也采用熏黑處理，并且還配備橙色刹車卡鉗來強化運動感。

尾部的亮點在于黑色的小尺寸尾翼，看上去确實帶感，而下方的四出排氣也很唬人，不過是裝飾件而已，真正的一根排氣管隐藏在下方。

内飾方面，新車采用了黑 黃的撞色設計，并換裝一款全新13英寸縱置中控屏，搭載Windlink X2.0人工智能車機系統。而新車内飾另外一大調整，則是裝配了全新雙輻式造型的多功能方向盤和一體式運動風格前排座椅。

車輛的大多數功能都集中在中控屏上，可以通過語音對其控制，并且還有類似于安卓手機的下滑菜單鍵。但從上手體驗來看，中控屏的靈敏度和響應性方面還有待提升，

而家用屬性方面，新車長寬高分别為4670/1812/1490毫米，軸距為2680毫米。而後排乘坐的空間表現中規中矩，由于後排中央地闆較高，因此後排三人乘坐時會比較難受。但好在座椅的填充物較為柔軟，這點還是值得肯定的。

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大咖總結

總體來看呢，奕炫馬赫版的優點和缺點都較為明顯，但考慮到這是一台10萬元價格的車型，其總體表現還是能打到一個高分的。它更适合一些預算有限，同時想在家用和運動之間更加平衡的年輕人，從這點來看奕炫馬赫版也有着不錯的市場前景。

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