說到君越,它最直接的對手其實并不是雅閣,凱美瑞、邁騰這些中級車,而是比中級車稍微大那麼一個級别的B 級車。但是,由于别克的品牌力在中國市場沒有大衆、豐田、本田強,所以也隻能是靠着在價格上親民一些,降維打擊。
不過,遺憾的是吧即便現在君越入門版車型在終端的裸車價格已經降到了16萬多,但是和主流的中級車,凱美瑞,雅閣這些車型比起來銷量還是相差甚遠。根據某權威數據網上發布的銷量報告,君越在10月份的銷量為5619輛,在9月份的銷量為3557輛,在8月份的銷量為3238輛,這樣的成績和凱美瑞、雅閣這些車型差距有多大,相信大家都知道了吧。
雖然說君越期望的是“以價換量”。但是,現在來看,俨然是價格降下來了,但是銷量沒有上去。該說不說,其實君越在産品力上的表現絕對屬于及格,甚至能夠算得上是良好的水平,一方面,不管是外觀,内飾設計都非常的有質感,做工用料也絕對是這個價位裡不錯的表現。而且,在硬件上面也絲毫不含糊,比如說,使用了2.0T 9AT的動力組合,這樣的動力組合,相比較于凱美瑞的2.0L,雅閣的1.5T都要優秀太多了吧。
但是,對于想花20多萬購買中級車的消費者來說,産品力雖然是一方面,品牌認同感更是主要。别克旗下目前除了GL8在市場中價格還比較堅挺,并且銷量也不錯。其他車型都在追求以價換量,這對于别克的品牌形象和品牌忠誠度可是緻命的打擊。這時候,消費者在購買中級車的時候,顯然不太會把君越放到備選清單裡面。
說到最後,當下的汽車市場競争激烈,目前來說,合資品牌的整體危機感也比較重,一方面自主品牌強勢崛起,另一方面豪華品牌不斷下探,這時候即便是本田,豐田、大衆這些品牌也會有危機感。而像别克,雪佛蘭,現代,起亞等品牌也隻能夠采用以價換量,赢得生機了。
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