導語：24萬提了輛林肯冒險家，開起來怎麼樣？内行人：想說句實在話

國内消費者對于SUV的喜愛從銷量就能反映出來，從國産神車哈弗H6，到日系榮放、奇駿和CR-V等等它們的銷量每個月都在2萬台左右，而豪華品牌的入門級SUV也漸漸被大家所介紹，比如奔馳GLB，奧迪Q3和寶馬X1它們的外觀尺寸越做越大，不會給人入門的感覺，為此又一豪華品牌在這個級别也投了一個重磅車型，雖然姗姗來遲，不過可謂是“遲到”的精品，全系标配245馬力 8AT，靜如高鐵卻隻喝92号油。

大家已經猜出它就是林肯的冒險家，定位24-34萬區間，比起同級别的BBA來說更加親民，門檻更低很多。給大家分享一下它的亮點預覽：1.全系搭載2.0T 8AT動力總成，相比競争對手更為厚道。2.動力儲備富裕，變速箱極為平順，日常駕駛表現出非常高的素質。3.冒險家底盤具有不錯的高級感，日常行駛可以過濾大部分細碎颠簸。接下來就為大家一一揭曉。

首先林肯冒險家搭載2.0T直噴渦輪増壓發動機，帶有自動啟動系統，在5500轉時可以輸出245馬力的最大功率，最大扭矩達到了390牛米，而且該發動機可以喝92号汽油與發動機匹配的是一台8AT變速箱，換擋機構為林肯标志性的按鍵式，相比傳統擋把更加節省中控空間，同時也進一步提升了科技氛圍

冒險家在2500-3500轉可以輸出390牛米的最大扭矩，起步時将轉速控制在2800轉左右，由于四驅系統加持并沒有出現打滑，車頭翹起幅度也不算大，整體起步非常優雅。車輛在緊急制動時的腳感非常不錯，前段基本沒有虛位整體釋放較為均勻，符合豪華品牌該有水準。從刹車姿态來看，前輪有着不錯的支撐力，整體相對平穩線性。

冒險家的底盤非常有韌性，懸架雖然調教偏舒适，但在繞樁時還是能給到駕駛員不錯的支撐性，側傾也是在可接受範圍之内，同時整車擁有不錯的循迹性。由于冒險家有着不錯的動力響應，配合緊緻的轉向手感在繞樁中可以較為精準地切入每個樁桶之間，可操控性還是非常不錯，最高的可繞樁速度在62kmh左右。

我們選擇北京五環主路進行油耗測試，這裡路況較為複雜，全程長度為98.58公裡，測試時間為17-19點，擁堵和通暢路段交錯，可以較為真實的展現日常用車場景。最終測試裡程為100.7公裡，消耗燃油7.88升95号汽油，通過計算林肯冒險家平均油耗為7.93L/100km。車載電腦顯示平均油耗為7.3L/100km，燃油經濟性還不錯。

那麼最低配的24萬林肯冒險家，日常開起來怎麼樣？内行人想說句實在話：冒險家動力表現給人第一印象非常不錯，起步非常輕盈即使是擁有390牛米的最大扭矩，仍然沒有往前蹿的趨勢，這說明林肯在調校上下足了功夫與發動機匹配的8速手自一體變速箱在各個模式下均表現得非常平順，即使是在急加速的情況下，變速箱積極降擋也并不突兀，此外日常城市低速行駛也是表現得極為舒适。

在節能模式下，冒險家的動力輸出非常平緩線性，即使是稍微深踩油門，動力也會非常“慵懶”地進行輸出，倘若繼續加速，還是能感受到來自390牛米的動力儲備，但加速超車的動作在節能模式下會非常優雅、得體當換到運動模式，畫風就會突然反轉，加速時變速箱降擋非常積極，動力響應會更加迅速，可以較為直接地傳遞至車輪之上，畢竟245千瓦的功率在那擺着，推動不到1.8噸的冒險家還是綽綽有餘

冒險家的動力在80km/h以下屬于非常充沛的類型，即使當時速達到100km/h時，發動機仍然可以輕描淡寫的就完成超車動作，絲毫沒有小排量發動機“聲嘶力竭”的感覺。冒險家的制動踏闆位置偏高，初次接觸需要适應，初段制動力較為輕柔，當踩到1/4處時制動力會有明顯發力，中後段刹車比較線性，給人較強的制動信心。

與平順的動力相得益的還有極具豪華質感的底盤，整體調教偏向舒适，但仍不失運動性，低速行駛時的路面細微颠簸被過濾得比較徹底，在過減速坎時懸架回彈迅速并非常具有韌性，這也符合其豪華品牌的定位。冒險家的整體的轉向手感非常輕盈，虛位也比較小同時轉向比适中，在城市道路中掉頭、轉向非常輕松，當調節至運動模式時，轉向力度會偏向沉穩。

在隔音方面，冒險家的車内靜谧性有着非常不錯的表現在低速行駛時，基本隔絕了車外大部分噪音;而在時速100kmh高速行駛時，發動機轉速仍控制在1800轉左右，車内乘客完全可以用正常語調進行溝通，這也保持了林肯在NVH方面一貫的高水準可謂是靜如高鐵。

看完以上性能測試和實際駕駛體驗，冒險家開起來怎麼樣？大家都有答案了。它的外觀内飾檔次感對得起豪華品牌的高水準，三大件碾壓同級别的GLA、奧迪Q3以及X1，而且門檻定在了24萬左右，可謂是“遲到”的精品。全系标配245馬力 8AT，靜如高鐵卻隻喝92号油，對于林肯冒險家車友們如何評價呢？歡迎在下方留言評論

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