從踏闆到入門級，再到中量級摩托車，購車寶典已經做到了第四期，相信已經有不少騎士，買到了心儀的摩托車，加入了騎士大軍。當你靠着手中的小排量摩托車平穩渡過新手期，車技日漸進步，心裡那個“小邪念”是否正在加速膨脹：“我要體驗大排量車的獨有樂趣，我要換車”。今天我就帶你領略公升級摩托車的魅力，一起來了解一下1000cc的世界。

公升級摩托車，是指1000cc排量以上的摩托車，俗稱重機車，也是我們常說的超跑摩托車。這個排量的摩托車，可以輕松跑上200公裡/小時以上，同時在車的重量、操控等方面對騎士有着更高的要求，不是随意可以駕馭的。

紅衣使者，公升級怎麼能少得了杜卡迪

2018年3月杜卡迪鸰速Super Sport和Super Sport S在國内上市發布，售價分别為：标準版13.9萬元、高配版杜卡迪紅15.3萬元和高配版絲光白15.5萬元。鸰速是杜卡迪入門級的跑車，它使用的是自家Hypermotard 939上的準公升937cc發動機，其最大功率為111.4馬力，最大扭矩為96.7牛·米，發動機經過調校在3000轉/分就能爆發出強大的扭矩，可以使其在街道中騎行更好操控。

為了讓它能在複雜的街道中來回穿梭，兼顧到騎行的舒适性，騎行三角也有所調整，車把的位置進行升高，坐姿類似于街車，長時間騎行不會過于疲憊。連Panigale 959都沒用上的單搖臂，鸰速卻配備上了，騷氣指數滿分。刹車方面，搭載了Brembo刹車，前輪使用雙盤320毫米對向四活塞輻射卡鉗，後輪使用245毫米對向雙活塞卡鉗，标配博世的ABS防抱死系統。

RR是勞斯萊斯的代表，同樣也是BMW S 1000 RR的專屬

自BMW推出首款S 1000 RR已經過去了近10年，都說10年磨一劍，看來S 1000 RR也不例外。在2018年11月，米蘭國際兩輪車展上BMW推出的2019款S 1000 RR真的可以用驚豔來形容。因為2009至2015年間，BMW隻推出了二代車型，每一次的叠代都比較保守，整體設計并沒有出現大改變，這代大刀闊斧的改款也是情理之中的事情。

改變最明顯的是2019款S 1000 RR不再延續近10年“大小眼”的大燈造型，換上了遵循主流的對稱隐藏式頭燈。對于這種颠覆式的改變，一時讓很多人難以接受。犀利外表下是一顆質量更輕、動力更強的“心髒”。999cc排量的直列四缸發動機重新優化了進、排氣口，通過DLC處理的空心钛合金氣門比上一代減少25%的重量，經過重新優化的管路也為減重做了貢獻，發動機整體重量較上一代減少了約4公斤，動力也提高8馬力，最大可爆發出207馬力，這超過了競争對手川崎的新款ZX-10R的204馬力，僅僅略遜于杜卡迪V4。

公升級摩托的引領者，川崎ZX-10R

ZX-10R是日本川崎的公升級運動摩托車，最大功率超過200馬力。最新的2019款ZX-10R/SE/RR已經發布，雖然外觀沒有明顯變化，但是心髒卻做了革命性的強化。全系ZX-10車型全部改用了搖臂式氣門驅動方式，相比老款的挺柱式氣門，可以更好的适應高轉速輸出，使得最大轉速從13000轉上升到13500轉。這500轉的區間提供了3到4馬力的更多動力，同時新的氣門也提供了更大的改裝空間。

而且這次的改款還帶來了更多進步，曾經隻有頂級版才有的電子輔助快速換擋系統，這次配備到了全系車型上。本就有優勢的序列式變速箱，在得以升級之後，換擋速度就可以堪比競賽級雙離合，而且一般車手也能輕松使用。

排量即正義，公升級代表了摩托車的頂尖技術，同時對騎士和路況的要求也更加嚴格。如果想真正體驗大排的魅力，不妨可以在賽道開放日，盡情在賽道中馳騁，而盡量避免在城市道路中的飛車。畢竟良好的機車文化，需要我們每一位騎士的守護。​

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