大家都知道，電動車在冬季由于電池受冷，導緻使用效率不高，這是正常的現象。而新能源汽車，在冬季為什麼續航裡程也下降呢？

其實新能源汽車在冬季續航裡程下降也是一種正常的現象，而且在冬季充電的時間會更長，開車時掉電的速度會更快，很多開新能源汽車的朋友在冬季甚至都不敢開空調，因為空調加熱，同樣會消耗電量。如果長途行駛，特别是開到高速上，發現電量不足，那會讓人焦頭爛額了，今天就給車友們分析一下新能源汽車為什麼冬天續航裡程下降，又有哪些辦法能夠在冬季“補救”一下新能源汽車的電池，讓汽車電量更足一點，續航更遠一點。

本文從以下四點分析，闡述降低電池耗電的一些路徑和方法。

“阿喀琉斯之踵”是神話裡“阿喀琉斯的腳根唯一沒有浸泡到神水裡，這是他唯一的弱點，導緻在特洛伊戰争中被人射中腳後跟而死，通俗一點說，就是他什麼都牛，但就是有一個缺點，往往還有點緻命。

新能源汽車作為未來發展的方向，有着廣闊的發展前景，但由于目前的技術限制，在電池充電和續航裡程上沒有燃油車方便。特别是在冬季，天氣越冷，電池使用效率更低，成為很多消費者望而興歎的最後一塊攔路虎。

打個比方說，如果在氣溫0度左右，如果讓一輛本來符合歐洲續航測試标準的新能源汽車正常行駛，汽車的續航裡程會降低40%左右，也就是如果一次充滿電後能跑430公裡的新能源汽車，在0度左右，一般隻能跑250公裡上下。

這樣就要考慮到你的行程和裡程限制，因為一到冬季，特别是北方，新能源汽車的電量和續航裡程發揮不了正常的行駛狀态，更不敢随意上高速跑長途，萬一在高速上汽車沒力了，那可就煩人了。這是很多開新能源汽車車友的共同煩惱，特别是出租車司機，可以想象，如果平時一次充電可以續航三百公裡，到了零度，可能就隻能跑120公裡，如果到零下十度，可能一半裡程都泡不到了。

所以，冬季新能源汽車的續航裡程是困擾整個新能源汽車産業最頭痛的問題。

畢竟高速新能源汽車使用的大部分是锂電池（備注：低速新能源車很多還在用鉛酸電池），一般锂電池最佳溫度在25度左右，如果氣溫在0度左右，锂電池的使用效率會降低20% ，如果是零下10度左右，锂電池的使用效率大約隻有50% ，因為溫度降低，在低溫時，電池的正負極材料活性和内部的電解液導電能力就會下降，這樣會發生電池内部阻力增加，工作電流減小，表現出來就是電池容量衰減，電池容量的減少，直接會導緻續航裡程的下降。

我們在開燃油車的時候，因為有發動機的驅動，燃油帶動發動機可以很容易使空調加熱，對油耗影響不大。

但是，新能源汽車就不一樣了，因為新能源汽車沒有發動機，如果要開空調加熱，是需要借助動力電池，這樣對電池的熱量消耗也比較大，影響車子的續航裡程。

很多電動汽車供暖是靠PTC材料，也就是靠電阻發熱，而PTC空調一般每小時耗電3-5度，開空調會每小時額外損耗10%左右的電池續航能量。

所以，為減少耗電，盡量在充電時打開空調，等到車内暖和了，調成比較小的風量，當然如果在開車時，也可以打開空調，但不要長時間開空調，而且風量要小，時間要短，不需要暖風時，就改為内循環。

首先，我們要養成良好的充電習慣，早晨開車要讓車輛提前預熱，可以先充電幾分鐘，給電池預熱，對延長電池的使用壽命有好處。

其次，要增加充電頻率，在溫度比較适宜的地方充電，避免長期不用導緻的虧電現象。

如果電量顯示隻剩下兩格電了，要趕緊充，這個時候充電效率比較好，因為電池的溫度也相對比較合适，等到快用完了充，就晚了。當然，充電時，要選擇溫度比較适宜的地方，比如晚上盡量在車庫或地下停車場，如果是白天在外地，盡量選避風溫度稍高和安全的環境下充電。

另外，電動汽車長時間不用，也需要定時充電，這樣能夠避免長期閑置導緻的虧電現象，對延長電池的使用壽命有好處。

其實冬季保養電動汽車和保養電動車（兩輪或三輪車）性質和原理一樣，一切都是為了省電和增加電池使用效率。這個時候我們在使用電動汽車的時候，要注意兩點：

一是要控制車速，高速電動汽車盡量控制在時速40-60公裡，而且起步和刹車都要平穩些，不要急開急刹。

二是要減輕汽車阻力，包括減少汽車載荷量，如果汽車輕一點，自然消耗熱量低一點，還有就是要檢查胎壓，根據熱脹冷縮的原理，胎壓足，輪胎的阻力會降低，這兩點都會簡介讓電池省電，增加續航裡程。同時，盡量不要放音響或其他不是必要的耗電設備。

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