這位車友的這個磨合方式現在來看很是新奇，因為通常情況下，摩托車的磨合随着正常的騎行就可以完成，沒必要如此繁瑣的特殊照顧，所以這個想法很有意思。

我們先來看一下這位車友的具體操作，他說“将摩托車支起來，然後打着火，挂上檔，再通過一根塑料管往發動機缸頭上一直澆水，完成車輛的磨合”。

這個操作貌似合情合理，它既“解決”了發動機長時間零負荷空轉的問題，又保證發動機的溫度不至于過快上升，所以表面來看這種方法會有一定效果。

但我們一定先要搞清楚一個基本的問題，車輛的磨合到底是為了什麼？

摩托車的磨合無外乎就是讓其盡快的進入最佳的工作狀态，也可以有效的延長發動機的使用壽命，不至于在後期的使用中因為沒有磨合的原因，而出現一些意想不到的故障，所以對于摩托車而言，我們不能為了磨合而磨合，而要合理操作。

合理操作的前提下，顯然題主的這個方法就不靠譜，因為原地着車對于摩托車來說是大忌，它在一定程度上會讓發動機内部的積碳增加，并且所釋放出來的尾氣對于人體也會有一定的影響。

最主要原地着車挂擋運轉，對于整機來說是沒有任何意義的，我們所提倡的發動機正常磨合是在帶負荷的狀态下進行的，而這種挂擋運行的狀态，即便你的轉速提的比較高，也不會對發動機帶來運轉阻力，它等同于發動機在空轉。

此外發動機運轉過程中，向缸頭澆水确實可以起到散熱的作用，但這種強制性的散熱方式，所帶來的損傷要比它帶走的熱量危害會更大。

摩托車水冷散熱的方式最核心要素就在于整個散熱系統的水溫和發動機自身的溫度基本會保持平衡，發動機溫度高水溫就高，發動機溫度低水溫就低，所以水冷系統對發動機不會因為溫差的原因帶來任何的損傷。

但外部的澆水操作就沒有這個效果，它的水溫是不可能跟着發動機溫度去變化的，它始終會保持自己的溫度和發動機不會有任何關系，這種較大的溫差下，那麼發動機内部的一些零件，就會因為溫度的波動比較大，出現過度磨損現象，所以這種散熱方式要不得，即便是我們行駛過程中也不可以采取這種極端的做法。

通過以上的介紹可以看到，題主的這個想法确實很奇妙，但它算不上是一個妙招，更多隻是一種不切實際的想法，有這閑工夫将摩托車騎出去轉一轉，跑一跑豈不是更好，沒必要将一件極其簡單的事情搞得如此之複雜，本來磨合就是一個順勢而為的操作，非要要搞得如此的形式和繁瑣，就有點博取眼球的嫌疑了。

可能有車友會說因為人家沒條件磨合，既然連磨合的條件都沒有，那麼買摩托車又是為了什麼呢？難不成真的像有車友說的那樣，隻為多看兩眼，聽聽聲音，撫摸一下它光滑的外表，體驗一下它柔軟的座椅。

總而言之，摩托車的磨合不必過多在意，各種奇思妙想的方法，最終隻會帶來對車輛自身的損傷，反而不經意下的磨合，才能達到它應有的作用，所以騎車上路，控制轉速是最佳的磨合操作。

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