故障1
關鍵詞:總線
故障現象
一輛2010年産朗逸1.6自動擋轎車,搭載CFN發動機,行駛裡程17萬km。用戶反映該車右前門玻璃升降器控制失靈。
檢查分析
維修人員查閱資料得知,該車型的玻璃升降器主要由車身控制單元J519來控制,車門控制單元做輔助控制。左前車門控制單元J386和右前車門控制單元J387與J519之間用速率為20kb/s的LIN總線連接。左前車門主開關闆上的電動窗開關E81的信号傳給J386,再經LIN總線傳輸給J519,J519将再控制指令經LIN總線傳輸給J387,執行車窗玻璃的升降。
操作開關E81,右前車窗沒有動作。檢測車身控制單元,發現故障碼01332——與車門控制單元J387無通信,靜态。利用數據流功能檢查開關E81的輸出信号,正常。操作右前門上的開關E107,該側玻璃可以升降,說明J387工作正常,問題應該出在總線上。
拆卸右前車門的線束插頭,未見異常。拆卸車門内飾闆,用試燈檢查J387的電源,試燈正常亮起,說明J387的供電正常。測量搭鐵端子與車身的連接,導通良好。檢查T6插頭,各端子開口正常。
從電路圖上看,J519與J387之間的LIN總線沒有轉接器,所以斷點應在J387或J519的插頭上。斷開J387的插頭,用手輕輕拉動LIN線(紫/白),還未用力該線便從插頭的端子上掉下來了,原來故障點在這裡。
故障排除
修複線束插頭,試車故障排除。
故障2
關鍵詞:碳罐電磁閥
故障現象
一輛2005年産POLO轎車,搭載BCC發動機,行駛裡程28萬km。用戶反映該車怠速不穩,等紅燈時有時會熄火。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元,發現3缸和4缸都有失火記錄。更換這兩個缸的點火線圈後試車,發動機怠速運轉很平穩,而且加速順暢。但是路試發現急加速時車輛不是很平順,說明問題仍然存在。清洗噴油器後再試,故障依舊。
測量燃油壓力,為250kPa,低于300kPa的标準值。更換燃油泵和燃油濾清器後,油壓達到标準值。再次路試,感覺加速良好,但是長時間等紅燈時還是會熄火。這樣看來用戶要求解決的主要問題尚未解決。再次檢測發動機控制單元,沒有發現故障碼。
加速正常但是怠速會熄火,難道是有漏氣的地方?檢查節氣門連接處的管路、進氣歧管和曲軸箱通風閥,沒有發現漏氣的地方。此外,由于車輛行駛中加速正常,所以線路部分應該不存在問題。對噴油器進行測漏試驗,正常,噴油量也正常。
發動機怠速運轉時查看數據流,節氣門開度和點火提前角都正常(圖1)。但是從第2組數據看(圖2),相對于31.4kPa的進氣壓力而言,3ms的噴油脈寬略微偏高,說明進氣測量有可能存在誤差。
圖1 節氣門開度和點火提前角數據
圖2 噴油脈寬數據
逐一堵住節氣門後的通氣管路,同時觀察噴油脈寬的變化。發現當堵住碳罐電磁閥的氣管時,噴油脈寬變為2.1ms,說明問題出在這裡。插回電磁閥的出氣管,然後斷開其進氣管,發現怠速時電磁閥的進氣口始終在進氣,說明電磁閥沒能完全關閉。
故障排除
更換碳罐電磁閥,試車故障排除。
故障3
關鍵詞:發動機控制單元插頭
故障現象
一輛2012年産POLO轎車,行駛裡程12萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元,發現故障碼:18041——進氣歧管壓力傳感器G71對搭鐵短路;17746——加速踏闆位置傳感器G185信号太低。故障碼無法清除。斷開進氣壓力傳感器試車,發動機居然起動了。本以為是傳感器壞了,可是換上新的,發動機仍然無法起動。測量進氣壓力傳感器插頭上的電壓,發現沒有5V電壓。測量加速踏闆傳感器插頭,同樣也沒有5V電壓。
查閱電路圖,該5V電壓是從發動機控制單元98号端子輸出的。用适配器VAG1598檢查發動機控制單元的線路,發現該端子的電壓輸出是正常的,說明問題出在線路上。将發動機控制單元插頭的98号端子取出,發現線路從根部斷開(圖3)。
圖3 插頭斷線
故障排除
修複插頭,試車确認故障排除。
故障4
關鍵詞:節氣門
故障現象
一輛2010年産朗逸1.6轎車,搭載CFN發動機,行駛裡程16萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮,且車輛完全無法行駛。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元,發現有節氣門控制方面的偶發性故障。斷開節氣門的插頭檢查,發現線束中有1根綠/黃色導線上有壓痕,剝開導線的絕緣層檢查,發現其内部的銅絲已經斷了。查閱電路圖得知,這根導線是節氣門位置傳感器的電源線。
故障排除
修複線束,試車故障排除。
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