說到中華汽車的時候，總能聯想到寶馬，原以為華晨與寶馬合資後，重心會放在華晨寶馬車型上，畢竟旗下的3系、5系和X1都是熱門車型。有這種認知并不是看不起華晨，也沒有責怪它忘本，而是中華在售的9款車型中，隻有4款完成了2017款改款，所以看到這輛中華V3的時候，會有很多的質疑。

2003年華晨寶馬完成了合資簽約儀式，在之後的一段時間裡，中華車型上有了不一樣的雙腎進氣格栅。借寶馬上位顯然沒有成功，消費者不願意降低寶馬在心中的地位。中華V3雖然也是雙腎進氣格栅的設計，但在造型上進行了改變，并且與大燈很好的融合到了一起。

除了進氣格栅外，寶馬的另一個标簽就是操控。中華V3底盤結構是前麥弗遜後扭力梁，看上去很不“寶馬”，在拍攝當天，天公不作美，下起了雨。在拍攝動态的時候 ，為了讓圖片看上去有質感，加快了車速，掉頭的時候也沒有刻意深踩刹車，直接打輪完成操縱，中間ESP沒有工作，雖然不嚴謹，但能感覺到中華V3在轉向和底盤調校上，下了功夫。

所以說中華V3學到的是将共享資源根據自己需求，據為己用。不過受限于成本原因，并沒有那麼徹底。

在華晨中華官網上，關于V3的介紹是智控時尚SUV，它的亮點主要集中在這塊10.4英寸觸摸液晶顯示屏上，因為它整合了空調和多媒體系統，使得整個中控上面就三個物理按鍵。多媒體系統劃分了六個菜單選項，分别是：多媒體、電話、導航、智能互聯、日曆和設置，而空調系統設計在屏幕最下方，且無論在什麼界面，都能控制。

特别強調一下，很多車型的屏幕在使用一段時間後會很熱，影響使用速度，而V3上卻沒有這樣的問題，實際使用當中，顯示效果、觸控反應都表現得不錯，使用起來很流暢。

10.4英寸的大屏幕不可能就這麼浪費了，這款1.5T自動擋旗艦車型還配有360°全景影像功能，除了挂入倒擋能進入此模式外，在駕駛員的左側有一個獨立開啟的按鍵。獨立開啟全景影像功能後，可以通過轉向燈撥杆選擇要顯示的一側圖像，新手的福利。

中華V3全系兩款發動機，分别是1.5L和1.5T，與之匹配的是5MT或5AT。很都人以為與寶馬合資之後，會使用寶馬的技術，實際并非如此。兩款代号BM開頭發動機，完全由華晨中華自主研發的，為何用BM開頭，個人猜想這是套路問題。

我們駕駛的是1.5T自動擋車型，在駕駛過程中感覺不到換擋時的頓挫，以至于誤以為是CVT變速器，後來得知手動擋變速器是贛州經緯生産的，而自動擋是韓國現代生産的。

通過調查用戶口碑後發現，購買1.5L手動智能型車款的人比較多，為何不選自動擋和渦輪增壓車型，可能有兩點。

1：先不說來自韓國現代變速器換擋平順性如何，自動擋車型擋位數就是個很大的 問題，很多朋友都認為擋位數和油耗有關系，而普遍競品自動擋車型都已經是6AT或者是CVT結構，很顯然中華V3沒有解決用戶的疑慮。

2：在售的11款車型中，1.5T車型隻有四款車可選（兩款手動和兩款自動），選擇餘地很少，而且在競品中它8.47萬~10.27萬的價格也沒有明顯的優勢，所以擁有7款可以選擇的1.5L車型，成了銷售主力。

此外，1.5T動力在華晨中華品牌的普及率不是很高，隻有三款車型使用（分别為中華V3、中華V5和中華H3），多少讓人對它的可靠性、日後的維護産生疑慮。

我們借到的這輛1.5T自動擋頂配車型，剛剛行駛了1500多公裡，可以說是一輛準新車，但坐進駕駛艙之後，裡面的氣味讓人難以忍受。同行一塊拍攝的主編大人很早就脆了，嘴裡不停的說一句話：熏死我了！不知道這是不是個例，不過車内的氣味的确很沖。

另外刹車踏闆太硬了，雖然刹車力度很好、很均勻，使人感到踏實，但行走在擁堵的北京城，右腳很容易發酸，這種感覺如同是駕駛了一輛手動擋車型。所為在這裡為那些選擇手動擋車型的用戶表示敬意。

中華V3定位于小型SUV車型，在自主品牌車型中，這個級别能想到的車型為哈弗H2和長安CS35。這兩款車市場的中的老司機了，哈佛H2全系匹配1.5T動力，匹配6MT或6AT，單從機械系性能上，就已經赢了。

而長安CS35赢在了中庸，它的外觀設計符合大多數人的審美，同等價位下，CS35的配置要比V3高出不少，同時還有發動機啟停功能。另外在日後維護上，長安和長城的4S店都要比中華多。

總的來說中華V3這次改款升級是成功的，不過不足也很明顯，如刹車踏闆的力度，這個問題在老款車型上就已經反應過了，新車還出現實在是不應該，隻能說是不用心。如今消費者的需求越來越多，車企會不斷完善自己的産品，否則會成為熱銷車型的陪襯。

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