齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍

3月25日，濟南地鐵2号線運營發布會召開。齊魯晚報·齊魯壹點記者從發布會上獲悉，3月26日，濟南地鐵2号線正式運營。作為濟南第一條貫穿東西的主幹道，2号線串聯起已經運營的1号線和3号線，三條地鐵線路形成H形骨架，濟南正式進入了地鐵換乘時代。此外，2号線是山東第一條全自動運行軌道交通線路，也是目前國内自動化等級最高的地鐵線路之一。

運營時間為6:00至22:00

高峰期發車間隔6分45秒

濟南軌道交通2号線一期工程于2016年11月22日開工建設，西起王府莊站，東至彭家莊站，全長36.4公裡，其中地下線34.8公裡、高架線1.6公裡；設車站19座，其中地下站18座、高架站1座。

軌道交通2号線與1号線、3号線分别在王府莊站和八澗堡站實現換乘，開通後濟南西站、濟南長途汽車總站、濟南東站将實現地鐵互通，初步形成“一橫兩縱”的“H”型骨架，運營總裡程達到84公裡，車站達43座，全程需要50分鐘，濟南地鐵首次進入換乘時代。

據悉，2号線于2020年12月10日通過項目驗收，12月16日開始為期3個月的空載試運行，2021年3月16日正式竣工驗收。2021年3月17日至20日，濟南市城鄉交通運輸局組織了軌道交通2号線初期運營前安全評估，3月24日第三方評估機構出具報告，确認2号線具備全自動運行初期運營的條件。

濟南市交通運輸綜合行政執法支隊支隊長宣聖武表示，濟南地鐵2号線定于3月26日開通初期運營，運營時間為6:00至22:00，發車間隔工作日高峰期6分45秒、平峰期8分30秒，休息日間隔8分鐘。

多點發車減少等待時間

系統默認最短路線計算費用

為更好方便市民出行，濟南軌道交通集團改變傳統發車模式，在兩端始發站雙向對發的基礎上，采用多點發車。

在上行方向（王府莊-彭家莊）的王府莊站、二環西路站、濟南站北站、曆山路站、八澗堡站5座車站同時安排首列車6點始發。下行方向（彭家莊-王府莊）的彭家莊站、八澗堡站、曆山路站、濟南站北站4座車站同時安排首列車6點始發，高峰出行的市民可以更快上車，減少等待時間。

齊魯晚報·齊魯壹點記者從發布會上獲悉，考慮伴随地鐵2号線初期運營，濟南市軌道交通初步成網，濟南軌道集團同步将地鐵1号和3号線末班車時間延長至晚上22點，使三條線路運營時間保持一緻。

發布會結束後，媒體對八澗堡、曆山路、濟泺路等站點進行了探訪。濟南軌道集團副總經理楊曉東在現場介紹，地鐵送到站，公交送到家，2号線實現了1号線和3号線便捷換乘，市民乘車購一次票就行了，系統會默認最近的路線，給乘客算錢。

我省首條全自動地鐵線路

電子屏幕為顯示擁擠程度

齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到，地鐵2号線采用國内領先的新一代國産自主化GoA4等級全自動運行系統，列車喚醒、自檢、出庫、區間運行、到站停車、開關門等全過程高度自動化，是我省第一條全自動運行地鐵線路，濟南也成為繼上海、北京後國内第五座擁全自動地鐵的城市。

在八澗堡換乘站，濟南軌道交通集團建投公司系統設備部現場經理王洪臣介紹，八澗堡站作為濟南地鐵智慧車站的示範站，除了延續三号線的人臉識别之外，還采用了大數據、人工智能、物聯網等先進的技術。

“電子高清屏幕會顯示車輛的擁擠程度、列車到達時間，乘客根據自己的選擇有序上下車，更加方便乘客。列車門之間采用安全防護措施，采用激光雷達和邊緣計算的技術，能夠有效防止列車門和站台門之間的自動防夾功能，從而提升車輛安全和乘客的安全。”王洪臣介紹。

齊魯晚報·齊魯壹點記者還了解到，自動扶梯采用先進的傳感技術，可以全天候監測車輛的運行狀态，将相關信息傳到後台，通過專家分析診斷，能夠進行計劃性維修作業。通過相關分析，能夠将設備的狀态傳遞到後台控制系統，從而指導相關人員的施工作業。

設置12座公共藝術品車站

“河脈黃”與1号、3号互補

地鐵2号線作為串聯濟南山、水、城、市的主幹線，各站點公共藝術品設計圍繞“濟脈通衢”主題。設置公共藝術品的車站共計12個，記錄泉城印記，講述濟南城市故事，為市民帶來獨具地鐵特色的藝術盛宴。

其中，王府莊站為國泰民安、臘山站為綠水青山、老屯站為沁著茶香、八裡橋站為泉畔人家、濟南站北為百年路途、濟泺路站為鵲華盛境、北園站為荷佩風裳、曆山路站為明湖春色、八澗堡站為春語秋聲、鳳凰路站為鳳翔舜和、鮑山站為管鮑情深、彭家莊站為山花爛漫。

在地鐵2号線曆山路站點，站廳頂部為波光粼粼的效果，流動感十足。而在濟泺路站點，則是一副鵲華秋色圖，華山、黃河、鐵路大橋展現的是濟南黃河沿線的風采，非常有地域特色。

濟南軌道交通總工辦沈忱介紹，他們在進行站廳空間設計的時候，意圖把站廳打造成濟南網紅特色站，藝術牆突破了傳統的正方形、長方形的形狀，做成異形形狀，中間打造了一輛在水上行駛的列車。“寓意濟南地鐵依泉水而建，越建越好。”

齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到，地鐵的列車設計也兼具三大濟南元素，因地鐵2号線走向與黃河、小清河方向趨同，取“河脈黃”為線路色；擋風扶手是荷花；車身腰帶是奧體中心主體結構造型。與1号線“丁香紫”、3号線“智慧藍”形成互補關系，便于線路識别。

地鐵2号線施工對4号線有何借鑒？

優化車站選址、避開路中挖掘

地鐵2号線是濟南第一條橫穿東西城區的地鐵線路，尤其是沿着北園大街的路段，涉及到交通導改、苗木遷移等各項工作。作為另一條縱貫經十路的地鐵線，4号線也已正式啟動施工。2号線的建設為4号線能提供什麼樣的借鑒呢？

濟南軌道交通集團建設投資有限公司市政保障部副部長王斌介紹，地鐵二号線占道施工的時候确保“占一還一”，在施工過程中，不中斷交通通行，确保群衆正常出行。“2号線不少站點都在主城區，比如張莊路、堤口路、北園大街，我們采取了很多有效措施，借用臨時的道路做導改道路，供群主出行。另外，對周邊的綠化帶進行臨時遷移、遷改，返還占用的道路空間。确保交通不中斷，這是一個基本的原則，近期将陸續恢複地面通行。”

王斌介紹，2号線交通組織的工作為4号線提供了很好的借鑒。四号線貫穿了經十路，目前，臘山站、曆下廣場站、奧體西站等換乘站已經開始施工。“前後多次跟交警部門對接，盡可能地在車站選址上進行優化，并避開在道路中間進行挖掘。對于一些橫穿的施工，我們采用暗挖或者頂管的方式進行，不中斷經十路的通行。”

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