【卡車之家 原創】當你左腳離合，右手挂擋，右腳油門，左手方向盤“手忙腳亂”時，人家開AMT車型的卡友，雙手扶住方向盤，腳踩油門就能輕松起步行駛······

每當這時候，開手動擋的卡友會羨慕開AMT車型的的卡友，内心在想：“我自己什麼時候也能開上自動擋的卡車？”

換擋，一個看似輕松簡單的動作，但是無數遍的重複卻成為了卡友的一個大負擔。

卡車的自動擋，主要以AMT為主，為了讓更多的人直觀了解AMT變速箱，我們找了一台AMT變速箱進行拆解，把各關鍵零件拆下來，讓卡友們更清楚的看看，AMT與手動擋變速箱到底有什麼不同？

今天我們以這台解放12擋AMT為例，先來看下AMT各零部件名稱：

這麼多零部件都是幹啥的？不要慌，下面一一為你解答。我們按AMT與手動擋變速箱的不同點，相同點來說。

▎不同點：AMT變速箱多了TCU、傳感器、執行器

AMT相比手動擋變速箱，多了一些電子元件與執行器，多的這些執行器，其作用與手動擋變速箱上的離合器分泵，變速箱上蓋的作用的是一樣一樣的，隻不過一個是手動控制，一個是電動控制。

一、TCU，AMT的“大腦”

TCU，AMT的大腦，變速箱的離合、換擋等動作全部由它控制。解放的TCU位于變速箱箱體上，是獨立式的，這樣的好處是AMT的操作手柄可以設計成撥杆或者旋鈕式的。

變速箱上的中間軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器、油溫傳感器信号會被TCU收集，TCU與整車實現通信，根據發動機負荷、路況、司機駕駛意圖等信息發出工作指令控制離合器執行器、換擋執行器、副箱執行器、中間軸制動器，TCU可以讓它們協同工作，離合器分離、換擋等動作，全部自動完成。

TCU裡集成了很多數據，這些數據來源于解放工程師的大量的數據标定工作。這麼說吧，這個TCU的裡面數據，存儲着幾十位經驗豐富的“老司機”，他們來幫助你進行變速箱的各項操作，實現自動換擋。

解放AMT的TCU、離合器執行器等關鍵零部件為克諾爾提供；線束、電磁閥等零部件也來自泰科、博世、德爾福、ITT等優秀供應商。這一點，解放還是挺厚道的，在可靠性方面，還是非常不錯的。

二、傳感器，AMT的“眼睛”

為了保證AMT的運行，AMT變速箱要增加一些“眼睛”，用來觀察變速箱各部位的工作情況，為TCU提供情報信息。

1、中間軸轉速傳感器

用于監測變速箱中間軸的轉速，信号被TCU收集，會發出指令控制中間軸制動器進行中間軸制動，讓變速箱的中間軸與輸出軸轉速一緻，這樣可以避免出現打齒的情況，實現平穩換擋。

2、輸出軸轉速傳感器

位于變速箱的輸出軸凸緣位置，為TCU提供輸出軸轉速信息。因變速箱凸緣與傳動軸連接，這個零部件也為車輛提供速度信息。

3、油溫傳感器

解放的工程師在變速箱上增加了油溫傳感器。油溫的高低，會影響變速箱的換擋速度，加上這個油溫傳感器，可以更加精準的控制換擋執行器的換擋速度與力矩，目的就是讓AMT變速箱在換擋時的表現更加優異。除此之外，油溫傳感器可以實時監測油溫，防止箱體工作過熱引起其他故障。

4、副箱位置傳感器

從字面上就能理解，這個傳感器，主要是監控副箱是處于高擋位，還是處于低擋位，實時監測副箱同步器的位置。TCU根據測量位置值對AMT副箱換擋進行精準控制，也能保證副箱防脫擋控制，實現AMT的正常運行。為了提高可靠性，這個傳感器為霍尼韋爾提供。

三、執行器，AMT的“手”

AMT變速箱上的執行器，相當于AMT的“手”，變速箱的離合、換擋是由它們來完成的。

1、換擋執行器

手動擋的上蓋與駕駛室裡的換擋手柄相連接，司機進行相應的操作，實現擋位的選擇。AMT變速箱的上蓋，變成了換擋執行器，實現AMT的換擋。

換擋執行器有兩個電機，分别對應變速箱的X軸與Y軸，兩個電機相互配合，根據TCU的指令，選擇合适的擋位。解放AMT換擋執行器選用的是電動方案，理論上相比氣動方案，換擋速度更快一些。

2、離合器執行器

離合器執行器，對應手動擋變速箱的離合器分泵，其工作原理一樣，通過壓縮空氣推動氣缸，實現離合器的分離。

AMT的離合器執行器控制為電磁閥控制氣缸，而電磁閥的工作，信号來自TCU。離合器的分離工作，全部也是自動完成，司機不用去管。

3、副箱執行器

為了适用各種工況，卡車的變速箱擋位比較多，這台解放AMT變速箱為12個前進擋，采用6X2主副箱設計，低檔位區6個擋位、高擋位區6個擋位，共計12個擋位。

高低檔的轉換，就由這個副箱執行器來完成，替代了換擋手柄下的高低檔轉換閥，由變速箱自己完成。

4、中間軸制動器

大家都知道，變速箱的輸入軸與輸出軸的轉速不同就會很難挂擋與打齒，那麼怎麼實現變速箱的平穩換擋呢？這時候就需要中間軸制動器，有了它可以實現與輸出軸與輸入軸轉速的同步，保證每次換擋的順利平穩進行。

▎相同點：殼體、軸承、齒輪與手動擋變速箱一樣！

下面我們來說一說解放AMT變速箱與手動擋變速箱的相同之處。殼體，軸承、齒輪與手動擋變速箱完全一樣！

變速箱殼體，解放AMT的和手動擋的一樣，為鋁合金材質，使用壓鑄鋁工藝制造而成，保證強度的前提下，降低變速箱的自重。相比鐵殼變速箱，能降低自重100多公斤，實現整車的輕量化，鋁殼變速箱功不可沒。

軸承，解放的變速箱，軸承全部使用的是國際名牌産品，比如瑞典的SKF軸承。

齒輪、輸入/輸出軸，目前為解放自己生産的。解放12擋變速箱，市場保有量已經突破百萬台，所以AMT變速箱的本體部分，可靠性、傳動效率是沒問題的。

目前解放AMT主要裝配在J7、JH6、J6P與V卡上，解放AMT車型的市場保有量已經一千多輛，最多的車已經跑了一百多萬公裡，目前運行良好，所以AMT的可靠性還是有保障的。

因AMT本體與手動擋變速箱傳動機構完全一樣，理論上不存在費油這一說。另外，克諾爾、霍尼韋爾等優秀供應商也為這台AMT的可靠性提供了堅實基礎，所以可靠性不用擔心。

寫在最後：

AMT在卡車上并不是什麼新鮮事物，但是對于國内的很多卡友來說，熟悉而又陌生。大家熟悉的是它的優點，不用換擋，陌生的是它的結構與性能。

通過今天的介紹，相信大家對于AMT有了一定的了解。AMT上多的TCU，各類執行器與傳感器，其實就是在模拟一位經驗豐富的老司機來幫助你換擋，這樣比喻大家應該明白吧？

AMT變速箱在國内，對于很多人還是一個新鮮事物，對于新鮮的事物，我們要有一顆包容的心，去了解它，去接受它，因為隻有這樣，才能促進AMT的普及，今後小到ACC功能，大到智能卡車也都需要AMT。所以卡車AMT将是大勢所趨，而AMT的普及，最終受益的其實是咱們卡友自己。（文/圖 張立鑫）

我們卡車之家早前做了大量的AMT産品介紹與演示，如果有想進一步了解的卡友請移步《卡車AMT，那些你想要知道的，都在這裡！》

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