7日，号稱“萬裡長江第一隧”的海太長江隧道将正式開工。野村證券中國首席經濟學家陸挺十分關注家鄉的交通建設和經濟發展，作為海門人他對這條家門口的過江通道更是格外看重。

小時候經曆各種折騰坐船去上海的記憶，深深刻印在陸挺腦海中。“海門人多少都有些上海親戚，對于過江通道的期盼由來已久。”雖說長江上陸續有了蘇通大橋和崇啟大橋，但是分别位于南通和啟東，而海太通道開通後10分鐘就可以跨過長江；海門和上海的城際高鐵開通後，半個小時就可以抵達上海市中心，海門與上海和蘇南将真正實現同城化。“這樣的可期前景令我感到興奮。”對此，陸挺條分縷析，娓娓道來：一條長江連接近半個中國經濟和數億人口，是世界上最黃金的内河水道；長江入海口的上海港是我國對外貿易的樞紐港口，是全球第一大港口；南通是我國長江以北的沿海地區與上海連接的最佳通道，過江通道把上海和南通“打通”了，對于縮小我國南北差距，實現長三角一體化，統一全國大市場都有着重大意義。

陸挺分析，海太通道的重大意義，可以從三個維度來闡述。

對南通而言，海太通道開通後，10分鐘就可以跨過長江；南通和上海的城際高鐵開通後，半個小時就可以抵達上海市中心，南通與上海和蘇南将真正實現同城化，南通的經濟發展将邁向一個新的台階。對于南通而言，這确實是曆史性的機遇。

對區域經濟而言，海太通道上遊不遠處的蘇通大橋确實早已不堪重負，長江入海口附近已有的過江通道遠不能滿足當前的經濟發展需要。南通是連接蘇北和上海的一個理想通道，從國家整體的交通規劃來看，一條長江連接近半個中國經濟和數億人口，是世界上最黃金的内河水道；長江入海口的上海港是我國對外貿易的樞紐港口，也是全球第一大港口。南通也是我國長江以北的沿海地區與上海連接的最佳通道。把上海和南通“打通”了，對于縮小我國南北差距，實現長三角一體化，統一全國大市場都有着重大意義。

從宏觀經濟來看，我國還不是發達國家，基建還有很大缺口，隻要選對地方，基建投資還有很高的回報。在目前經濟下行壓力較大的形勢下，政府應該盡量加快像海太通道這樣高質量項目的施工建設，從而不僅在短期内拉動内需，還能提升未來經濟增長的速度和質量。

離開家鄉小城開啟求學工作之路後，陸挺發現自己和“灣區”有緣。“我的母校加州大學伯克利分校，那邊是美國的舊金山灣區；現在居住的國際金融中心香港，屬于粵港澳大灣區。”由此，陸挺對灣區有着更多的感受和思考。在他看來，上海及其周邊地區與舊金山灣區有相似之處，如果多建幾個橋和隧道，把上海與北邊的南通和南邊的甯波都連接起來，這個“灣區”就名副其實，其規模也要比舊金山灣區大很多。

今後，海太通道、北沿江高鐵、南通新機場以及其他幾條正在規劃中的過江通道，從交通基礎設施角度來講，以上海為中心的“灣區”正在超越美國舊金山灣區，也在一定程度上超過了粵港澳大灣區。而南通，憑借獨特的區位優勢、交通優勢、産業優勢，新引擎蓄勢而發，勢必會在這新一輪灣區崛起中大放異彩。

來源：南通發布

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