我對汽車的熱情很早就被點燃了，當時我遇到了一個家族朋友的藍色1969年福特野馬馬赫1。 雖然我從那時起就是野馬的粉絲，但我也是第一個承認并不是所有的野馬都是平等的。 即使在那些比其他人更平等，并不是每個變量是正确的每一個小馬汽車風扇。 有史以來最強大的街頭合法野馬車，2020年的 Shelby GT500。 在較小的野馬中有一些明顯的例子，比如上世紀70年代的野馬 II 和上世紀80年代的狐狸四缸車身。 然而，即便是這些名字也在萬神殿中占有一席之地，因為如果它們不存在的話，野馬這個名字很可能在幾十年前就消失了。

但就我個人而言，我并不喜歡上世紀60年代的大型 v8引擎，比如 Boss 429，也不喜歡2007年的 Shelby GT500那種更現代的增壓型。 這并不是說它們有什麼問題，而是我的個人偏好傾向于一些更輕巧、更靈活的東西。 這些最強大的野馬更适合在直線上快速加速而不是轉彎。 早在2008年，當我還在為 Autoblog 撰稿時，我有機會駕駛和評論當時的布利特和謝爾比 GT500在幾個星期内彼此。

兩者之間的區别是明顯的。 當然 GT500比 Bullitt 多了将近60% 的動力，但是它也攜帶了額外的400磅，幾乎完全在前軸上。 Gt500可以很容易地超過布利特在拖地帶，但坦率地說，布利特是更有趣的駕駛在街上。 十年後，神奇的謝爾比 GT350與其高轉速，平面曲柄 V8是我最喜歡的野馬曾經駕駛。

閱讀2020年福特謝爾比 GT500的技術細節

去年，當新 GT500的消息開始洩露出來時，我和其他許多人都認為它會是另一個拖地怪物。 但是當野馬的首席工程師卡爾 · 威德曼今年早些時候告訴我們關于它的内幕時，他承諾它絕不會是這樣的。 這将是一個 GT500，可以超過它的小兄弟，并運行與許多世界上最好的跑車在街道上和軌道。

那麼，760馬力的 GT500能夠實現嗎？ 哦，我的天，它曾經。 從 GT350使用的5.2升鋁合金發動機座開始，韋德曼和野馬和福特性能的工程團隊幾乎改變了一切。 潤滑，冷卻和呼吸都得到了加強。 2.65升伊頓增壓器有一個集成的空氣液體充電冷卻器，以保持在控制下，因為它旋轉高達17,500轉。

放慢最快和最重的野馬迄今為止也需要認真的硬件。 可靠地拉下近4,200磅是通過更大的 Brembo 六活塞前卡鉗夾緊16.5英寸的轉子實現的，即使是後轉子也有14.56英寸的直徑。

野馬-第一是從 Tremec 的七速雙離合器變速器。 雖然一些狂熱者當然會為沒有三踏闆手動變速箱而感到惋惜，GT500團隊卻希望造出有史以來最快的野馬，而 Tremec 盒子的速度可達80毫秒，幾乎比任何人類駕駛員都要快。 标準輪胎設置使用20英寸米其林飛行員運動4S 輪胎鋁輪毂。 碳纖維軌道包互換他們的試點運動杯2變種碳纖維車輪。 電子控制磁控阻尼器是全面标準裝修。

我們一早就跑到了拉斯維加斯西北部的山區。 對于一輛擁有這麼大動力的車來說，GT500引擎的咆哮聲是非常文明的，在正常模式下，這将使它相當舒适的延長公路旅行，盡管它對高檔汽油的渴望将需要定期停站。 與幾乎所有應用的馬格裡德阻尼器，乘坐質量是令人驚訝的順利，使這一合理的每日駕駛。 它甚至具有相同的排氣靜默模式，其他野馬有這是方便防止搖晃你的鄰居窗戶，而在早上離開或回來晚上深夜。 在上下山路的路上，GT500證明了自己比以前的小馬更善于改變方向。 轉向是平穩和精确的，質量從來沒有真正顯示出來。

回到拉斯維加斯賽車場後，我們分成了兩組。 我們第一次去的拖帶 GT500絕對生活在它的直線遺産。 由于其易于使用的線路鎖燒毀，并發射控制下線，任何人都可以得到這個野獸移動迅速。 我第一次參加飙車比賽是在11年前，當時我有機會使用當時的 GT500和六速手動變速箱。 事實證明，這是非常具有挑戰性的發射沒有過度旋轉或停滞下來，同時試圖快速反應時，燈變綠。

雖然中間的那些年并沒有加快我的反應速度，但是現代電子設備已經讓汽車工作得更好了。 盡管我的反應很慢，GT500還是以130英裡每小時的速度在11.5秒内跑完了四分之一英裡。 年輕的、焦慮的司機在頂着時速30英裡的逆風行駛時，隻需10.97秒就能完成同樣的任務。 在低于2,000 LVMS 的海拔高度和較低的溫度，GT500可以在短短10.7秒的距離與正确的駕駛員。

午飯後，我們開始了2.4英裡的路程。 賽道是平坦的，幾乎沒有仰角的變化，但是許多彎角都是技術性的，有幾個半徑逐漸減小的彎角，還有長的清掃車以及相當長的直道。 我在前直道以135英裡每小時的速度飙到極限，在後直道以130英裡每小時的速度飙到極限，我們被要求不要全力以赴。 我不認為自己是一個專業的賽道車手，但是我确實有一定的技術和經驗，所以我不會讓自己太尴尬而停留在人行道上。 在過去，重型機頭 gt500與堅實的後輪軸将無可救藥轉向不足，如果推過于艱難通過拐角或瘋狂旋轉，如果你得到的氣體太快或太早。 這輛新車感覺比它的噸重要輕得多，而且非常有信心。 在軌道模式下，它收緊阻尼器和轉向和放松穩定性和牽引力控制。 經過一些指導，從福特 GT 賽車比利約翰遜賽道上，我們被釋放。

當你加速駛離彎角時，四驅車的尾氣發出的咆哮聲，是那種能溫暖任何肌肉車迷心髒的配樂。 這是你從保時捷或法拉利那裡聽不到的東西。 第一個挑戰之一是左手發夾轉四。 約翰遜建議我們緊緊地靠着左邊的控制杆，直到大約四分之三的路程，然後踩到底。 老式的 gt500會無可救藥地偏離軌道，或者根據你在轉彎時踩下油門的位置而旋轉。 這個新的履帶權利，我指出它和轉向漂亮，因為我繼續加速和轉向下一個刹車點。 在第五個右轉彎之後，我直接加速到130英裡 / 小時，然後用力刹車。 Gt500消散的速度與信心和更有經驗的約翰遜可以輕松地進一步和達到135之前變成右手清掃車。

正如威德曼先前所說的 GT350，GT500是自信鼓舞人心，從不行為不端。 在頂部修剪路緣絲毫不會打破平衡。 這是一輛真正的 GT500傑出的跑車。 無論是在跑道上、馬路上還是在街上，它都是那麼的自在。 從它的早期，野馬是快速，有趣和負擔得起的。 這些天，它仍然很快，很有趣，但是它已經不像以前那麼便宜了。 Shelby GT500起價7.4萬美元。 碳纖維軌道包提高到近93,000美元。 對于那些如此傾斜的賽車條紋運行的身體長度是可用的。 乙烯基條紋的售價是1000美元。 不過，你也可以花10000美元買到條紋漆。

野馬營銷經理吉姆 · 歐文斯解釋說，噴漆的條紋是如此昂貴，因為它是非常勞動密集型的。 在底漆塗上之後，車身被從 Mich. 福特平岩組裝廠的油漆生産線上移除。 機身被遮蓋，條紋用手工噴塗完成。 然後身體被插回到油漆線完成透明塗層。 當完成後，你可以用手劃過條紋，但是完全感覺不到它們，而且它們有透明外套的保護，而乙烯基條紋是沒有的。 如果我有财政資源，這個2020年的謝爾比 GT500是第一個例子的品種，我實際上願意生活在一起。 就個人而言，我認為我仍然喜歡自然吸氣 GT350和它的轉速高興的性質，但增壓版确實是一個成就為這輛車。​

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