長城汽車一直都是自主品牌中非常喜歡出口的。H6車系在澳大利亞已經被人們熟知，在這種體量不大的市場，進銷量排行榜隻是時間問題而已，同時在标準的藍海市場——俄羅斯也有了新工廠。

即使相對于長城汽車自身而言，走出去不單單是一種響應國家号召的行為，同樣是國内需求開始飽和導緻的必然結果。

再者就是長城在海外市場需要新的增長點，這些因素疊加起來，就不難猜出此次落在重慶的第七個長城工廠，以及誕生在這個工廠的長城炮目的何在——從這裡産出的長城炮高端皮卡“炮”，将會有不少在海外國家的道路上馳騁。

一直以來，我們都在糾結，在海外市場消費者的眼裡，我們的自主品牌汽車是什麼樣的形象？

基本上除了歐洲人，擁有較為全面汽車工業的國家基本都會有一些脍炙人口的皮卡車型。像是豐田海拉克斯這種就已經不需要再打廣告了，像是福特F系列也有很高的知名度。在南美市場，在澳大利亞市場，在東南亞市場，甚至是日本市場，皮卡都有相當高的市場份額與需求。

中國市場的皮卡車則一直都處于邊緣，但随着政策不斷寬松，中國皮卡的春天即将到來。

以往我們認識的皮卡要麼是五菱長安的微卡，要麼是五十鈴福田江鈴的柴油皮卡，甚至還會出現神祺F70這種澳式奇葩。再就是我們都熟知的長城風駿系列。到了2019年，自主品牌已經習慣了向上突破。長城的皮卡車也不例外，我眼前的這輛高端皮卡“炮”，已經足夠說明了一切。出挑的外觀，大氣精緻的内飾，以及舒适的座椅，都向路人宣明：長城炮和其他皮卡是不一樣的。

高配的外觀套件用上了大量的鍍鉻，組合式尾燈以及全LED大燈都不斷地宣示它的高端形象。當然，如果僅此而已肯定還不太夠

用足了料的内飾更加能說明這一點，在各方面，長城炮都展現出相當高級的用料水平，同時還有極高的完成度，不再是我們記憶中的粗糙印象。比方說，四幅式方向盤給人的觀感很大氣，真皮環繞再配合熟悉的手感讓人感覺和SUV已經沒什麼兩樣了，第二個印象就是極為柔軟舒适的座椅，無論是貼合度、坐墊厚度，還是承托能力都找不出毛病。如果用一句話來總結那就是：坐在駕駛座就這麼開着，你可能覺得這是一款重心比較高的非承載式SUV而已。

但要說這種乘用向的高端皮卡用不用心，還是要看第二排如何。然而拉開後排車門之後果然不出所料，長城炮依然保持着很高的用料以及做工水平，在高配車型上，還能發現有USB接口以及三相插頭這些實用的東西。而在空間方面，長城炮的體型決定了，在這方面絕對不會輸給以往的皮卡車型，甚至由于真皮座椅的加持，還讓人有點期待舒适性方面的表現。

因此你能看出在高端化的進程上，長城汽車是不留餘力的。一方面這能保證在“開放皮卡進城”的背景下，長城能保證15萬左右價位有一款高品質皮卡讓消費者選擇，從以往的商用用途為主轉變為以乘用為基礎的多功能用途，在這方面長城炮相比同價位的車型優勢巨大。

唯一的問題在于是否有這個需求，這決定了長城炮的銷量基礎。換一個角度來看，這款車型也能延續以前風駿皮卡的優質形象，并為以後的皮卡高端化打下基礎——今後如果皮卡銷量大爆發，那麼長城炮依然會是人們的首選。

另一方面，積極出口的長城汽車也有這樣的需求。環顧皮卡接受度較高的幾個市場，都會發現他們的皮卡品質相對國内高出很多，同時在車型選擇方面泛用度也更寬，比方說低配的海拉克斯價格和威馳差不多，但高配的卻和凱美瑞是差不多價格，當然，高配的做工和性能也是國内皮卡值得追逐的标杆。同理，五十鈴D-Max和日産納瓦拉也在這些市場有着極高的歡迎度，想要在這些市場立足，皮卡是長城汽車除了SUV以外，在海外最有把握的增長點。而此次發布的高端皮卡長城炮，也在産品性能上有這樣的自信去海外競争。

當然，像是豐田五十鈴日産這樣的對手是很強的，作為起點比較合适的話，先把Colorado這種做工粗糙的汽車給挑下去吧！

駕仕結語：

在重慶投産的第七個長城工廠，就是立足于這些未來趨勢而建設的。長城炮無論是出口還是在國内産銷，在長城汽車眼裡都值得新造一個工廠去生産，這足以看出長城汽車的信心。不過作為先驅者，長城炮得到政策的支持隻是第一步而已，最關鍵的還是老生常談的那句話：市場的風向和消費者的認可。

文｜坂道

圖｜坂道

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