據媒體報道，我國東航、南航、國航航空公司均宣布購買空客A320NEO系列飛機，三家航空公司合計購買292架飛機，總價372.57億美元，大約相當于2498億人民币，平均一架飛機大約8.55億元人民币。

要知道的是，飛機票價并不貴，絕大多數飛機票價都在千元以内，那麼問題就來了，一架飛機8.55億元 ，在服役年限内，它們能實現盈利嗎？

事實上，很多網友對航空公司訂購多台飛機表示難以理解，因為目前正是疫情時期，受疫情影響，全球遊客出行都受到影響，許多國家都面臨着航班減少，飛行時間減少，許多客機閑置，既然如此，那為何我國三家航空公司還會訂購多台客機呢？

對此主要有三方面的原因。

一，疫情已經進入第三年，許多國家和地區已經逐漸放開疫情管控，比如：泰國已經取消全部的入境隔離，以及行前核酸檢測，甚至沒能完成完整接種疫苗的遊客，都能夠進入泰國機場，隻需要在泰國入境機場做一次抗原檢測即可。

這些措施大大吸引了國際遊客的到來，加速航空業的複蘇。

國際航協在今年5月發布的《全球航空客運市場定期數據》顯示，2022年3月份航空客運總需求同比增長76%。其中，國際客運需求增長285%。

由于新飛機的交付需要一定的時間，此時購買大量飛機，或剛好應對未來3-4年的市場需求。

二，航空公司的飛機需要定期更換。

飛機是有服役要求的，各個飛機的服役年限不同，主要是看飛機情況，起落次數，航線距離，維修情況等。飛機到達一定年限後，就會退役。

有時候飛機明明沒有到達退役年限，但因為維修成本高，燃油費用高，或者設計落伍，機型落後等運營成本較高而提前退役。

各大航空公司在飛機即将退役時，也會購買新的飛機補充。

三，調整機型

波音部分機型出現安全問題，空客飛機剛好可以取長補短，彌補問題所在。

至于此次為什麼不買波音，隻買空客飛機。一方面是因為合買更有優惠，另一方面則是因為波音飛機在這些年麻煩不斷，出現了幾次空難事故，對于航空公司來說，安全是一切的基石，沒有了安全就沒有民航業。

還有，空客A320NEO系列飛機性能也更加優越，相比于上一代機型，在燃油經濟型和環保水平方面有明顯提升，單座燃油效率比A320系列提升20%，能夠有效降低運營成本，增加收益，還能夠應對日益嚴苛的碳排放需求。

一架飛機價值不菲，此次購買的空客A320NEO系列飛機，平均一架為8.55億元人民币，而飛機的飛行時間是有限的。

據國際航空運輸協會數據表明，全球商用飛機的平均退役年限約25年，其中貨運飛機服役時間較長，大約是32年，而在我國服役的客機大約是17年。

實際上，服役時間還要和維修情況，起落次數，以及燃油消耗等多種因素有關，有時候飛機雖然飛行時間不長，但是起落次數較多，也會影響飛機壽命。

這是因為客機會在平流層運行，這裡空氣稀薄，氣壓又較低，乘客從海拔較低的地方進入高海拔會出現高原反應，甚至誘發疾病。好在飛機會給機艙增壓，緩解不适。在起飛和降落時，因為飛行高度的變化，飛機又需要減壓或者增壓。

在增壓和減壓之間，就會對飛機機艙造成一定影響，所以起落次數多也會導緻飛機提前退役。

除此之外，飛機運營成本的大頭是燃油，燃油價格的上升，也會影響着飛機盈利情況，如果一款飛機耗油量較高，成本較高時，也會導緻提前退役。

那麼問題就來了，一架飛機動辄上億資金，但服役時間是有限的，那麼航空公司是如何收回成本的呢？

• 機票收入：

對于絕大多數航空公司而言，機票永遠是收入構成中的重要部分，和高鐵、客車不同，為了盡可能地提高收益，航空公司的運價管理員會根據時段、路線、預估出行人數以及競争對手等調節機票價格，所以機票是浮動的，同樣的一架飛機，每個人花費的機票價格不同。

• 貨運收入：

乘坐飛機時，我們會将行李箱放在貨艙内，但你知道嗎，貨艙其實不隻是放行李箱，還會承接貨運。

隻是對于絕大多數航班而言，客機承擔貨運并不是一件容易的事，首先是熱門航線，比如北京到上海，上海到深圳等大型城市之間的航線，一般不缺少貨物。然而我國也有許多航線是二線對二線，甚至三線對三線航班，這些航線的貨物較少，客機接到的貨運訂單較少。

• 行李費用

據權威機構分析報告，2021年全球航空輔營收入達到658億美元，其中行李費用收入達到209億美元，占航空公司總收入的比重提高至4.6%。

從國内情況來看，一些廉價航空，以及“輕松飛”的旅客，隻會為乘客提供少量的行李空間，超重就要付費。

據預測，目前已經有航空公司嘗試賣“裸票價”，也就是隻提供一個座位價格，開始有償提供行李和餐食、甚至選座等服務。

• 廣告收入

航空公司還有一項是廣告收入，如果你看到過粉絲為了給自己喜歡的偶像應援，在飛機身上噴繪圖案，就會知道原來航空公司還可以通過出售廣告位賺錢。

春秋航空公司的創始人在直播間曾經表示，整架飛機噴繪一年需要1400萬元。因為飛機噴繪前後需要對飛機刷油漆，所以一般情況下，全機身噴塗需要6年起訂。

除此之外，客機座椅背後有一個小小的廣告位，這個廣告位也會對外招租賺錢，雖然賺得不多，但蒼蠅腿也是肉。

• 出售退役飛機

飛機退役并不意味着喪失價值，一些客機退役之後，往往還會被賣給别的國家或者公司，一些經濟比較落後的地區，會購買二手飛機當客機，也有一些公司會購買退役客機當作貨機，這筆費用也不是小數字。

即便是已經沒法可用的飛機，也可以通過拆解飛機賺錢，據了解，一架總價值約5000萬美元的飛機，退役之後回收價值仍舊有500萬美元左右。

拆解公司可以通過拆解零件，将高價值，低損耗的零件再次利用。

• 航線補貼

飛機作為一種交通工具，是可以拉動當地經濟的，比如：有航班直達的旅遊城市，就比沒有航班直達的旅遊城市的遊客多。

所以，部分航線是有航線補貼的，比如：雲南省在《雲南省省級航線培育專項資金管理辦法》提到，對航空公司新開航線提出補貼。

不同地區，不同航線，不同飛機類型，以及航空公司的航班次數等，補貼金額也會有所不同。航線補貼收入也是一個航空公司的重要收入之一。

除此之外還有一些金融手段來營收，總的來看航空公司營收方式多種多樣，運營得當的情況下一架飛機平均5-8年可以收回成本，但運營不當或者遭遇疫情等重大打擊，也會發生虧損。

#國内航司為何大手筆購買飛機##中國訂292架空客飛機 波音：令人失望#

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