韓系車在國内到底有多慘？數據是最直觀的體現，今年的1-2月份，自主品牌車企的市場份額為46.6%，德系和日系分别為21.2%和21.1%，美系品牌占去了9.5%，韓系車的市場占有率僅為1.8%，僅比法系車的0.8%略高，如此低的市占率對于韓系車來說已經不是銷量多少的問題，而是整個品牌已經來到生死存亡的時刻。

有一款車最能代表韓系車的興衰起伏，它是現代IX25，這款小型SUV在2014年推出時一度有着不錯的熱度，2016年底也有過單月銷量17319台的輝煌時刻，然而時間來到2022年的2月份，它卻隻賣出了93台，隔壁的本田XR-V和缤智還排在SUV榜單前十，IX25幾乎已經被遺忘，發生了什麼？

單看現代IX25的外觀其實還是挺有特點的，它的分體式的燈組采用了内嵌樣式的設計，罩殼和車身形成一個平面，這樣的設計并不多見，車身運用了大量的直來直去的線條勾勒，這讓它看上去多了幾分硬派的氣息。内飾最顯眼的是它那“卧式”大屏，尺寸為10.4英寸，尺寸不大，但是配上兩側的黑邊，和中控操作台連為一體，看上去頗有檔次感，内飾的用料也還算可以，中控台和車門上方都是軟質包裹。

配置方面并不是它的強項，10.58萬元的最低配隻有2氣囊，像駐車雷達、倒車影像、中控屏和LED大燈等配置都見不到，很多實用配置都隻能在中高配車型上才能有。它的軸距隻有2610mm，1米78的身高坐在後排時，腿部空間不到兩拳，中規中矩的表現。

再來看動力方面，IX25全系用的都是一款1.5L自吸發動機，最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，這台發動機的性能相比本田缤智上的那款L15B5發動機相差不少，多點電噴技術也相對落後，匹配的是6擋手動和CVT變速箱，平順性倒是不錯，油耗卻并不低，根據車主的口碑，自動擋車型的平均油耗在7.5L/100km上下。

動态表現上，IX25也不出彩，10秒開外的0-100km/h加速成績沒有任何亮點，扭力梁式後闆車懸架沒有太多高級感，走在颠簸路面上瞬間露餡，中高速時的胎噪和風噪都很明顯，對車内乘客并不友好。

即便IX25産品力一般，但好歹也是個合資品牌，月銷隻有93台隻能理解為現代的品牌力已經嚴重落後，舉個例子，你什麼時候看到過本田和豐田的當打車型月銷不過百台？

其實現代的品牌走弱早已經不是秘密，自2016年銷量達到114萬輛的巅峰，此後銷量便開始了連續數年的銷量大幅下滑，2021年僅僅賣出了38.5萬台，今年的1-2月份共賣出40513台新車，同比去年同期的59271台依舊有着31%的下滑。

北京現代在國内有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生産基地，總計年産能可達到165萬輛，對比其年銷量，北京現代的産能利用率甚至不足30%，于是在2021年，造車新勢力理想汽車投資60億接手了北京現代一号工廠的廠房及土地資源，投建理想汽車全球旗艦工廠，今年2月份北京現代又被曝出産能規劃達到30萬台的重慶工廠全面停工，此外，北京現代的北京第二工廠也有傳聞将挂牌出售。

IX25銷量大幅度下滑除了自身原因外，競争對手太強也不得不提，IX25的官方指導價為10.58-13.68萬元，在終端市場有着1.5W上下的優惠，在一些地區最低配已經不足9萬元，這個價位區間，合資品牌有本田缤智、XR-V，大衆途铠、探影，豐田鋒蘭達、銳放，福特領界和日産勁客等車型，沒有一個軟柿子，自主品牌更是群狼環伺，長安CS55PLUS、CS75PLUS，吉利博越、缤越，奇瑞瑞虎8等車型随便拎出來一個都比IX25尺寸更大，性價比更高。

最後，IX25其實就是北京現代的一個縮影，往上競争不過一線合資品牌，往下還有自主品牌的圍剿，現代真要想想該怎麼辦了。

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