“你開馬自達，怪不得你塞車，你開馬自達，你……”這是電影《黑金》裡的經典對話，同樣也是我同事們經常對我開的玩笑。作為現款昂克賽拉車主，我在收到本次試駕活動邀請時，可以說是非常興奮，不過也有幾分失落，取消後獨立懸架以扭力梁懸架取而代之，同時還有上市初期不會發布兩箱車型。不過一切都已經發生了，我們能做的隻有面對，閑話少叙，下面我們就開起來一同感受下，它變得怎麼樣了。

作為車主，起初在1系與它之間糾結了好久，最終還是選擇了昂克賽拉，究其原因呢，還是因為窮（不過現在有些後悔）。通過近三年的接觸，個人覺得昂克賽拉在同級别中不論是顔值還是操控，甚至可以說是駕駛樂趣，均可以獨占鳌頭。而本次升級，在顔值方面更上一層樓，而配置也有了十足的提升，相比現款車型更為均衡，不過大多消費者最關心的還是駕駛樂趣變沒變，為此我們就先從駕駛部分說起。

試駕環節分為場地和道路，我們就先從場地試駕開始，可以更為直觀的了解一下新車的操控方面。本次場地有限，不過項目還算齊全，對于車輛操控的檢驗完全沒問題。

别看僅為2.0L自然吸氣發動機，并且動力參數表現平平，但是馬自達對新車的油門調校十分靈敏，尤其是前段，稍踩油門踏闆也會迸發出相當可觀的動力輸出。

說到動力總成，馬自達這套SKYACTIV-G 發動機加6AT變速箱可謂是跨級的存在，不論升降擋還是動力銜接以及平順性各方面都挑不出任何毛病，至少在同級别中它可以稱得上最強王者。隻是在這類模拟賽道中，行程較短，沒法連續升降擋，所以這套動力總成的優勢就沒法最大限度的展示出來。既然如此，我們就好好感受下轉向以及懸架的魅力所在。

沒有運動模式一說，馬自達3在任何時候轉向的力度與指向性都是一樣的，但得益于整體偏運動化的調校，不需要猛打方向車頭便可有響應，不足的是路感并不是太清晰。不過上手後就會感覺到，轉向手感相比于現款車型明顯要輕盈，這也很容易理解，要滿足更多消費者的需求。

馬自達3确實可以讓同級别競品車型刮目相看，它的操控感非常不錯，縱使在這種模拟賽道中也有着不俗的駕駛樂趣。支撐到位的懸架加之短小的車身，可以讓你在過彎時有足夠的信心。雖說還是會有一些轉向不足的情況，但對于一款十幾萬元的車來說已經足夠好了，況且誰會用它去賽道呢。

經過短暫的模拟賽道體驗，接下來我們開始正式的道路試駕環節，本次路線設計非常全面，包括城市擁堵道路、城市高環、省道以及高速公路，可以充分體驗到新車的各方面表現。

正如前面所說的一樣，這輛車動力參數平平但會給人一種初生牛犢不怕虎的感覺，即便是輕踩油門起步時，發動機也可給予你積極的動力響應，竄的現象更是常見，動力來之後完全不像一台2.0L自吸車型該有的表現。

或許是出于沒有駕駛模式選擇的緣故，工程師才将油門調校的如此之靈敏，這樣一來，對于日常任何城市道路駕駛，它都可以完美勝任。簡而言之就是隻要你舍得踩下油門踏闆，它立馬會做出讓你十分滿意的動力輸出。但有一點需要注意的是，在低速巡航時松開油門後再次踩下油門踏闆，會明顯感覺到有一定的頓挫感，希望隻是第一批車的個别想象，因為在現款車型上未發現過此類情況。

這台6AT變速箱給人的感覺隻有“爽”，不論怎麼踩，它都可以第一時間領會你腳下的意圖，并且全力以赴的去執行。用暴躁來形容它一點都不為過，隻要腳下稍用力，轉速立馬升至3500rpm，若繼續深踩油門的話，變速箱始終會保持在3500rpm以上再進行換擋，而令人印象最為深刻的還是它的平順性，很難讓人察覺它的存在。

除此之外，地闆油時你會觸發它的“雞血模式”，也就是開啟“kickdown”開關，屆時轉速會飙升至6000rpm，并持續5秒左右，車輛火力全開的同時還會伴随着悅耳的聲浪。

對于馬自達3來說，車速突破120km/h絲毫不費力，并且深踩油門踏闆還會獲得一次動力的小爆發，轉速攀升動力随之湧現，甚至給人一種這台發動機動力源源不斷的感覺。

對于刹車的調校有些令人琢磨不透，與油門調校相比真可謂有着天壤之别，低速時什麼都好說，輕踩制動踏闆即可将車輛刹停，不過中高速時，這個刹車調校真的是太不友好了，輕踩刹不住，猛踩的話又會給車内人員帶來不适，整體需要一定的時間去适應。

通過近一天的試駕，在駕駛方面新車相比現款車型有了一定的提升，但幅度并不是很大，畢竟這是一款十多萬元的車型，而需要注意的是新車在NVH方面的提升的确是有了質的改變，相比現款車型更是有着天壤之别，不難看馬自達目前對于品質也有了很高的要求。

不得不承認，馬自達車型在顔值方面長期都是領軍車企，即便是外觀進行小改動或是升級細節，馬自達3在同級别中仍是顔值最高的一款車，況且本次還進行了大刀闊斧的改變，如此一來，顔值更上一層樓。但也有不足之處輪圈造型不再運動，并且車側也缺乏此前的力量感，但整體來說，本次升級換代，外觀還是很驚豔的。

内飾整體設計以及用料方面來看并沒有什麼明顯硬傷，不過真的耐不住仔細推敲。比如中控屏寬大的黑邊，瞬間拉低内飾檔次感；還有上面所說的空調噪音問題；至于配置，還算是與競品持平的狀态，不過最讓人難以接受的是語音控制系統需要車型連接網絡熱點後方可使用，如此一來其意義并不是很大；而在空間方面的表現，其實與老款車型相差無幾。

通過銷量來看，留給馬自達的時間不多了，而全新一代馬自達3選擇在這個時間段發布，想必是要沖下金九銀十的銷量。但綜合來看，馬自達3并不一定能事與願違，首先就是售價問題，高于現款車型預售價會讓很多消費者嗤之以鼻，而且我們都知道馬自達車型在上市之初基本沒有優惠可談；其次，在配置方面，雖說本次升級帶來了不少标配配置，但是相比于競品來說還是有所差距，當然了，馬自達的消費者或者不在乎這些；最後就是動力方面，在渦輪橫行的時代，馬自達如此堅持自吸，是否是背道而馳呢？至于能否大賣，我想還是有些難度。

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