運滿滿和貨車幫合并時間?近日業内傳聞稱合并後的滿幫集團将向貨主端和司機端雙向收費，根據在滿幫平台上發布的信息條數，按年收費，費用從數百元到一萬多元，今天小編就來聊一聊關于運滿滿和貨車幫合并時間?接下來我們就一起去研究一下吧!

運滿滿和貨車幫合并時間

近日業内傳聞稱合并後的滿幫集團将向貨主端和司機端雙向收費，根據在滿幫平台上發布的信息條數，按年收費，費用從數百元到一萬多元。

1月17日，21世紀經濟報道記者向運滿滿和貨車幫分别求證得知，合并後确實已于1月15日開始試點收取基礎會員服務費，但隻向貨主用戶收費，網上有關自4月1日起向司機收費的信息，純屬造謠，目前還沒有向司機收費的任何計劃。

21世紀經濟報道獨家獲悉，貨車幫和運滿滿分别在四個城市開始貨主收費試點，其中貨車幫收貴陽、石家莊、柳州、郴州，運滿滿收合肥、金華、商丘、宜昌。費用按發貨條數分四個檔：A套餐 688元-100條，每條貨源6.8元；B套餐1688元-2000條，每條貨源0.84元；C套餐 2688元-5000條，每條貨源0.53元；D套餐 3688元-10000條，每條貨源0.37元。因目前仍是試點階段，因此費用可能還會調整。

滿幫集團方面表示，目前發一條貨低至4毛，一天幾塊錢，不會給用戶造成太大負擔。“這一舉措目的在于過濾非優質貨源，規範市場，提升用戶發貨效率，同時讓公司有更大能力去拓展增值服務業務，促進公司健康運營，從而為中國公路物流降本增效做出更大貢獻。”

物流業觀察人士楊浩峰表示，滿幫的收費對當下階段的物流平台來說，是一次大膽的嘗試和突破，是符合市場經濟的形為，此外從車貨匹配平台市場格局來看，滿幫具有頭部的市場地位，也是決策層決定收費的底氣所在。

“收費能給物流平台帶來一個穩定的赢利模式，還能促進物流平台提升服務質量。”楊浩峰表示，免費時平台對用戶的服務沒有經濟和道義上的責任，一旦收費後，平台就要提供和費用相當的服務，否則用戶自然會抛棄之。

不過他也坦言，滿幫的這次嘗試，面臨着用戶付費意識不強、需求不大、免費平台競争、價值有限的一些困難。“多年以前，會員收費就有一批老的物流信息平台就嘗試過，但效果并不好；時間已過去許多年了，現在的經濟形勢、行業格局、用戶消費意識也發生了很大的改變，在這種形勢下，滿幫嘗試會員收費，其結果如何，尚待觀察。”

他表示，物流車貨匹配領域多年來，主流還是免費模式，無論是強勢的貨方還是供過于求的司機端，都習慣了免費用物流平台。從滿幫收費的消息來看，收費相對于傳統的線下中介來說，是比較便宜的，不過物流平台面對的是海量用戶，能否實現線下中介的點對點、随時、全程、具有熟人感情維系的有溫度的服務，需要龐大的運營、客服售後團隊支持，短期内有巨大挑戰。

2017年11月27日，在資本推動下，兩大車貨匹配平台運滿滿和貨車幫宣布戰略合并，“互聯網 物流”市場格局被改寫。新公司更名滿幫集團，由著名投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運滿滿CEO張晖兼任集團聯席總裁。合并後，原有運滿滿和貨車幫的品牌繼續獨立運作，業務上進行優勢互補的戰略整合。

更多内容請下載21财經APP

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!