随着國内自主品牌的發展，汽車市場的競争越來越激烈，無論是合資還是中高檔品牌，凡是占有一席之地的汽車廠家都有自己的标杆産品。

其中廣汽傳祺GS4在2015年橫空出世，在設計之初，連工程師都沒有想到，這款車在接下來的汽車市場居然突破了“百萬銷量”，成為了一款英雄車型。

都說中國消費者最挑剔，沒多少錢還什麼配置都想要，那麼這款百萬銷量的傳祺GS4，在國内的口碑又如何呢？

有些老鐵們是這樣評價的：

傳祺，可以說是最牛逼的中國汽車品牌。

傳祺GS4真的很不錯，引領時尚的高檔品牌。

話糙理不糙，車确實還不錯，但是這帽子戴得有點高，除此之外，有些老鐵對傳祺GS4還抱有新的期待，“如果這款車能在10萬内落地，絕對銷量第一。”

這句話說出了多少老鐵們的心聲啊。

車主們對這款車的評價口碑都相當不錯，好的車型自然會引來更多人的關注，比如德國汽車專家溫弗裡德馬特，作為一個嚴謹的德國人，他很難想象一款10萬元的國産車能有什麼配置，居然能夠得到百萬中國人的青睐。

圈内老友都知道溫弗裡德馬特在汽車領域的絕對話語權，我在這裡還是簡單地普及一下，他不僅是多個專業賽車的專家顧問，還是首席賽道設計師，另外他還有一個最重要的身份-一名極其專業的汽車資深顧問。

論汽車專業性，馬特排第二，估計沒人敢稱第一。

接下來我們一起去看一看德國汽車專家馬特是如何評價這款“國産神車“的。

帶着忐忑的心情，既害怕國産車在德國專家面前丢了臉，又很期待馬特說出一些具有建設性的建議。

在挑選傳祺GS4時，馬特并沒有特意挑選一款新車，而是從一位車主那選了一款舊車，馬特直言不諱地說，隻有舊車才能挑出毛病。

這話聽起來像是在故意挑刺，但還是有三分道理的，一款車在出廠時無論配置有多好，也都隻是處于理論加實際的操作，但是隻有被不同的車主開上路之後，才會得到最真實的反饋。

在外觀上，馬特先是看了一眼，随後随意地摸了一下，接着圍着車子逛了一圈，連說了三個“廉價”，而略帶無奈的表示這款車其實沒什麼好說的，隻是把很多設計風格融合在一起。

但是馬特的眼光非常獨到，隻看了一眼，再把車尾打開，立馬明白這款車的主要消費者是有孩子的家庭，這是一款性價比非常高的代步車。

接着馬特打開車門，來到車身内部，又嫌棄這款車的皮革有一些廉價，但是接下來就要真香了。

馬特不愧是測評最細緻的汽車專家，親自測試方向盤的手感，力度均勻好像還有點意思。

H接着馬特看到儀表盤設計以及檔把處的設計，似乎讓他有點吃驚，傳祺GS4的設計非常人性化，作為駕駛者能夠清晰的看到儀表盤的内容，不用盲目的尋找，擋把的設計也非常的便捷，沒有一些畫蛇添足的雞肋産品。

我好像從馬特的眼神中看到了一些不可思議，他似乎此時在尋找一些車的毛病，于是他來到了後面一排。

果然，他說車的空間太小了，後排乘坐三人時可能會有一些擁擠。

但是我看着馬特高大的身材，心想傳祺GS4是一款為中國人設計的車子，中國人的平均身高是在1米75左右，體型也不像西方人那般魁梧，自然不會感覺到馬特所說的擁擠。

接着高能時刻來了，馬特要在試駕的過程中評價這款車的動力表現，我感覺他做好了吐槽這款車的準備，事實證明，這款車确實有值得被吐槽的地方。

加速加碼到80、100，甚至到120，都較為平順，但在減速時，雙閃燈居然亮了，馬特忍不住搖搖頭。

随後馬特還是不敢相信這款車在減速時出現的問題，分别測試了120千米每小時，100千米每小時，80千米每小時的減速情況，即使設置了刹車輔助系統，馬特在減速時依然感受不到刹車輔助系統有介入。

随後馬特深深地歎了一口氣。

我們必須承認，傳祺GS4銷量很好，口碑極佳，但還是有它進步的空間。

隻是讓馬特沒有想到，在随後測試的環節中，傳祺GS4的懸架表現讓他多次贊賞。

一開始，馬特隻是用比較激烈的行駛方式來感受這款車在行駛過程中是否穩定，由于表現出乎他意料，随後加大難度，進行了一系列的極限測試。

無論是過S彎、八字形繞樁、還是大轉彎，傳祺GS4的底盤都相當穩。

馬特在試駕的過程中忍不住表達了對這部分的喜愛，直到下車時都在誇贊，沒有想到國産車能夠把懸架做得這麼棒，在轉彎的過程中，既沒有轉彎過度，也不會轉彎不到位。

在試駕之前，馬特最直觀的評價便是廉價，

但是在試駕了一圈之後，馬特最終給出了他比較中肯的評價，這是一款适合中國人開的代步車，10萬元能買到這樣的車，确實有他的獨特之處。

廣汽聽到這樣的評價，估計一邊在偷着樂，一邊又在馬不停蹄地修改這款車的bug。

否則不會有新款傳祺GS4的上市，而且非常巧合的是，針對馬特吐槽的點都進行了相對應的改善。

軸距加寬40mm

馬特不是嫌棄後排乘坐的空間太小嗎？新款GS4整體的車身并沒有太大變化，但是軸距卻加大了40毫米，後排乘坐空間的舒适性大大提高。

而且對于有寶寶的家庭來說，在後排安裝一個兒童座椅後，另外兩個座位的空間也非常充足，這對長時間乘坐的老鐵們來說，自然是一個福音。

高檔座椅材質

之前馬特還吐槽傳祺GS4的材質比較廉價，新款GS4的材質不僅僅看起來高檔，經過太陽的暴曬之後，皮椅還能夠保持舒适的溫度，達到了冬暖夏涼的效果。

而且新款傳祺GS4的車身内部，大面積被軟質的皮革包裹，這種配置通常隻有在中高檔汽車才會有，看來傳祺GS4是下了血本呀。

1.5T渦輪增壓發動機 6at變速箱

相比較1.3T的小排量，這一次傳祺又做了全新升級，最大馬力輸出能夠達到169，最難得的地方是對于換擋的頓挫感做了調整，整個加速減速的過程都顯得較為平順。

汽車的動力爆發不是最難的，最難的就是在細節上下功夫，使駕駛者和乘坐者能夠在汽車行駛的過程中如履平地。

這也是為什麼有些車坐了頭暈想吐，有些車坐了就非常舒服，除了駕駛員的開車水平，汽車的動力配置也是一個關鍵因素。

而且如果馬特知道，新款的傳祺GS4居然搭載了微信系統，不知道他是不是又要發出一聲：nice！

其他車型也有搭載微信，但是隻有GS4得到官方授權認證，隻需要在方向盤上輕輕按鈕，就可以将微信加載在儀表盤上。

并且能夠将文字轉換成語音，既安全還能夠實時的溝通消息。

2015年第1款傳祺GS4上市時，微信還不普及，如今微信卻成了每一個消費者的社交軟件，傳祺緊跟潮流，看來工程師這些年也沒少下功夫呀。

新款傳祺上市之後，1月銷量已突破1萬輛，很多人說傳祺GS4的輝煌不複存在，我倒想說一句：有多少車，連輝煌都不曾擁有過？

我們不知道傳祺GS4是否會有下一個100萬，畢竟現在汽車市場的競争和5年前的環境還是有着較大的差距，但是我們能夠得到肯定答案的是：傳祺作為自主研發的國産汽車，這些年來他從來沒有停止進步，他的優勢在随着短闆的補齊之後，又得到了極大的發揮。

馬特最近可能不會去試駕新款的GS4，但是試駕過的老鐵們，你們來說說看，新款GS4究竟如何？#好看又好開的10萬級SUV#

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