在國内，大多數普通家庭隻會購置一輛車，因此用途多樣、功能齊全、空間充足，售價實惠、品質有保證的車，普遍能夠進入國内消費者的選車清單中。如果對車内空間有特殊要求，比如7座，那可選擇範圍就狹窄了許多。

盡管市面上有不少7座SUV車型可選，但是綜合外觀、空間、實用性、通過性、品質、售價等因素，有的車型綜合價值高，但售價也高企，有的則反之，消費者能選擇的高質價比車型不多。而日前全新上市的吉利豪越，其官方指導價為10.36萬-13.96萬元，試駕過後我認為，如果需要一款15萬元以内的7座家用SUV，沒有比豪越更香的了。

新上市的豪越其實是改款車型，改款之後，售價與舊款車型一緻。和絕大多數改款車型相同，吉利豪越此次擁有多項全新升級，使車輛的綜合價值獲得大幅提升。

在官方的宣傳中，新車的外觀獲得全面升級，采用了科技吉利4.0時空交響設計理念。設計的好壞向來都是見仁見智，但不可否認的是，在吉利全新家族式設計之下，新豪越擁有了全新的前臉以及新式的19寸輪毂，外觀的整體質感獲得了提升，相比舊款車型，更顯硬朗、大氣。

進入車内，可以發現整體布局相比舊款車型并沒有太多變化，但是在全新的撞色設計之下，新豪越的車廂顯得豪華了不少，同時也讓内飾的層次更加分明。除此之外，新豪越還在售價不變的前提下，增加了包括座椅加熱、藍牙鑰匙等實用配置。

在吉利的官方宣傳中，新豪越被定義為“XXXL”7座SUV，除了大氣的設計，還有大空間以及大智慧。

經過試駕體驗，我相信新豪越能夠打動對大車内空間有追求的消費者。新豪越的車身尺寸為4835×1900×1780mm，軸距達2815mm，這這個标準的中型SUV車體内，吉利通過采用下潛式座椅設計、後傾式發動機布置等方法，實現了空間使用率高達69%，車内縱向有效空間為3336mm。

不僅擁有超長的縱向有效空間，新豪越的7張座椅均提供獨立調節功能，這造就了新豪越真三排大空間，讓一、二、三排用戶均可自如舒展，解決了一直困擾中型7座SUV第三排難以容納成年人的尴尬，通過調整第二排座椅的前後位置，第三排能夠提供1.9m的最大縱向距離。

而這種布置形式，也一舉解決了困擾采用“2 3 2”座椅布局的7座SUV，進出第三排座椅較為困難的問題。新豪越給二排兩側座椅設置了Easy Entry功能，乘客可在放倒座椅靠背的同時，讓座椅滑向前方，騰出充足的進出第三排的通道。

僅為乘員打造舒适的乘坐空間，并不足以體現新豪越大空間帶來的良好功能性和适用性。隻要把後兩排座椅完全放倒，你就會對新豪越的空間有了全新的認識。這是一個長度達2.2m的全平空間，不僅可以放下冰箱等大家電，吉利還聯手網易嚴選打造了一款床墊，賦予這個大空間更多可能。而為了讓車内的空間得到充分利用，新豪越還設置了46處儲物空間，讓用戶的每樣零碎物品都有容身之所。

為給用戶打造一個健康舒适安全大座艙，新豪越通過不同的配置，保證了車内環境的潔淨。比如，新豪越擁有主動式座艙清潔新風系統，該系統可以讓車輛在啟動前自動排除車内濁氣，并且在熄火後自動幹燥車内空調管路，可有效抑制車内細菌滋生。又如新車配備了車規級CN95高效空調濾芯、AQS空氣質量管理系統，能有效過濾進入車内的空氣，保證車内空氣質量。

目前，智能化已經成為新車用戶重要的選車指标。搭載了吉利GKUI吉客智能生态系統的新豪越而言，其智能化程度包含了用車的方方面面，能為用戶帶來安全的智慧新出行體驗。該車在“超級大腦”E01芯片以及3屏智能交互的加持下，提供了包括智能語音操控、語音導航、車載娛樂、多屏信息互通等常規功能。

吉利還針對用戶的各種用車環境，解鎖了許多全新的“技能”。例如手機APP遠程控制、手機藍牙鑰匙/鑰匙分享等，不僅讓用戶免去了忘帶鑰匙時的尴尬，更讓共享用車操作變得方便、簡單。值得一提的是，新豪越還新增E-Call緊急救援服務，事故發生後，自動或通過E-Call一鍵接通請求救援，救援中心精準定位車輛後，可快速聯系第三方實施救援，安心、省心。

作為一款頂配售價不超過15萬元的7座SUV，新豪越還搭載了L2級智能駕駛輔助系統，這套系統包含ICC智能領航系統、ACC全速自适應巡航控制系統、LKA車道保持輔助系統，配合AEB城市預碰撞安全系統、360°百萬高清全景影像等功能，可以實現自動識别車道及前車，在0-150km/h全速域範圍内均可實現自動跟走、跟停、跟轉彎。能夠在确保安全的前提下，減輕用戶的駕駛疲勞感，安全更有保障。

此外，像BSD盲點監測系統、RCTA倒車側向預警功能、APA博世全自動泊車系統、HHC坡道起步輔助系統等智能輔助系統，新豪越也一應俱全，為用戶的出行、停車增添多重安全保障。

值得一提的是，新豪越所搭載的智能駕駛系統并非“樣子貨”。目前有許多新車也配置了功能相似的配置，但是在行駛當中，系統會出現較為強硬的接管動作，例如當車輛跑偏時，系統會在車輪即将駛出當前車道的瞬間，猛地扯一下方向盤；當車輛以較高速度接近某個物體（如倒車後方有障礙物）時，會突然大力制動。這些比新手還吓人的“抽風式”的控制，并沒有出現于新豪越上。其較為柔和的接管、控制動作，更容易讓駕駛員适應，并對該系統建立信心。

寫在最後：

至于動力，新豪越搭載1.8TD 濕式7DCT的動力組合，這套動力系統雖然不是吉利最先進的，但最高輸出達135kW、300N·m的動力水平，在新豪越上表現并不差，而濕式的7擋DCT變速箱也較為平順，足以應付日常使用。不過由于發動機的緣故，油耗表現則相對不太友好，NEDC綜合油耗為7.8L/100km，而實際駕駛中，綜合油耗為9L/100km左右。期待吉利将新款的、能耗表現更佳發動機搭載在未來的新車上。

可能新豪越唯一被消費者诟病的，在于後橋采用了扭力梁式的非獨立懸挂。在大部分用戶的理解當中，非獨立懸挂就意味着濾震性能較低。其實這些不足可以通過調校得到減少，而我認為新豪越的懸挂表現對得起其售價，在通過颠簸、起伏路面時，新豪越的車尾并沒有太多跳動，整體表現沉穩、舒适，不會像同樣采用扭力梁的A級甚至A0級車型那樣，車尾有較為明顯的跳動感。

擁有7座大空間、齊全的智能科技的新豪越，對于預算有限的用戶而言，頂配不足15萬元新豪越無疑是高價值的選擇。

文 | 波子

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