很多人買車時，都喜歡較軟的座椅。甚至會認為較軟的座椅更高級更舒适，更費工藝，成本也較高。

但實際上是不是這麼回事呢？消費者在選車的時候，到底座椅硬一點好，還是軟一點好？今天來聊聊這個話題。

座椅不管軟硬，跟成本無關，跟定位有關

先明确一個觀點：座椅不管軟還是硬，其材質和工藝都相差不大。以前的汽車座椅，掀開布面會發現下面是彈簧。彈簧的多少和軟硬，決定了這台座椅的支撐性和舒适性如何。

但現在的汽車座椅，下面都是用發泡海綿進行填充。座椅的生産廠家會根據品牌方的需求，對發泡的配方進行調整，軟還是硬，根據廠家對這個車型的定位而定。實際生産成本和設計工藝都相差不大。

如果定位運動一點的車，更追求座椅的支撐性，發泡海綿做的硬一點。最典型就是大衆，不管是什麼價位的車，座椅都比較偏硬。如果是定位舒适取向的車，發泡海綿做的軟一點，讓你有更深的陷入感。最典型是美系車，追求美式的豪華舒适，即便是定位運動的車，也喜歡把座椅（特别是前排座椅）做的比較軟和。讓人一坐進去就不想動。

（Mach-E雖然是一台性能電動車，但座椅也做的很軟）

很多定位運動的車在用了較硬的發泡海綿之外，還會在發泡海綿和座椅表面之間，加入一層薄薄的、大約一厘米或者更厚的軟海綿。例如領克就是采取的這種方法。雖然它的全系車型都是運動座椅，整體是運動取向，但坐上去還是比大衆的車要稍稍感覺軟一些。

（領克全系車型都用了一體式的運動座椅）

此外，為了保證一定的舒适性，座椅面料上也會用到透氣真皮、或者高檔的針織面料、甚至是翻毛皮材質。讓肌膚的觸感更加舒服。

（沃爾沃S60座椅的表面就用了大量高檔透氣針織面料）

所以座椅的軟硬，和價位與成本的關系不大。更多是品牌和車型的定位所決定。像美系車，強調美式的豪華舒适，座椅（特别是前排）都做的比較厚且軟。譬如銳界PLUS和福特Mach-E，前排座椅厚且柔軟，令人印象深刻。像一些打造舒适概念的車，例如大五座的長安UNI-K，前後排座椅都非常軟且寬大。再譬如寶馬這一代3系，非常強調舒适，座椅應該是同級豪華車裡最軟的且沒有之一。反之像奧迪A4L、捷豹XEL這些本身比較強調運動屬性的，前後排座椅都做的硬梆梆。

（捷豹XEL的前後排座椅都做的硬梆梆）

座椅硬一點還是軟一點好？

現在很多車廠推出定位年輕運動的車，喜歡用硬座椅，力求比較好的支撐性，迎合年輕人喜歡操控的喜好。而講求舒适，主要以家庭出行為主，消費群體年紀偏大的這些車呢，又喜歡用軟座椅。

其實在我看來，這種搞法恰恰是弄反了。年紀偏大，一般腰上都有點毛病，坐不了軟座椅。因為軟座椅表面材質過軟，不能分散背部的壓力，身體容易彎曲，形成窩坐的姿勢，體重這時候都壓在脊椎的下半部分，如果這時候椅背下方對尾椎的支撐性又不足的話，長時間坐下來會尾椎會承壓過大，腰疼是難免的。這就跟有有腰椎病的中年人，不能去坐很軟的沙發一個道理。坐久了你可能就站不去來了……

而年輕人腰上有毛病的不多，加上最多的日常使用就是上下班代步，很少激烈駕駛，反而可以選用軟座椅。畢竟短途乘坐的話，軟座椅的舒适性要更好。

現在有種趨勢是，為了追求所謂的運動感，很多日常家用車，也學着像性能車一樣，用了包裹感很好的、桶型的一體式運動座椅，而且為了追求包裹感，椅背都做的很平、很深。但其實對很多年輕人來說，運動座椅好看是好看，舒适性可能還真趕不上椅背弧度更貼合人體、更柔軟的普通座椅。

（寶馬的X4M，椅背過于平直，開久了容易腰疼）

座椅軟一點還是硬一點好，這個其實是根據每個人自身喜好和身體條件來選擇，沒有絕對的對錯。但隻要記住一點：汽車座椅的椅背，支撐點實際有三個位置：一是頭，二是肩膀，三是尾椎，也就是脊椎的下半部分。這三個點都能靠住，你開起車來就不會累，更不會腰疼。

這三點裡最要命的，我覺得是尾椎。不管你的汽車座椅厚實柔軟還是堅硬單薄，在座椅靠背下方的部分，也就是對應尾椎的部分。這部分的椅背支撐一定要夠硬，弧線一定要足夠突出，支撐性一定要足。相當于自帶一個腰托。如下圖，這種椅背下方凸起弧度較大的座椅，就非常适合腰不太好的中年人。

（歐尚X7的座椅，表面弧度特别大，相當于自帶腰托）

頭、肩膀、尾椎，隻要這三點都有了很好的支撐，不管是硬還是軟，都是一個合格的、坐起來舒服的汽車座椅。

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