随着排放法規的日漸嚴格，汽車制造商不再追求大排量發動機，多年前的大排量轎車慢慢消失在了市場上，如今的家庭用車排量基本都保持在2.0L以下，但每一次換代，廠家必須提升車輛的動力來吸引消費者，這時候就不得不在發動機效率上投入重金，近幾年我們經常能看到一個關于燃油的詞，那就是"GDI缸内直噴"，根據調查，在過去20年中，GDI技術占發動機産量的比例從1%增加到60%，相比傳統的PFI電子歧管噴射，缸内直噴到底有何優勢，購車時應該如何選擇，今天我們選車偵探就來詳細分析。

1.GDI缸内直噴和PFI電子歧管噴射的區别是什麼？

在汽車百年曆史上，采用PFI電子歧管噴射的内燃機占據着主要地位，PFI即燃油噴入進氣歧管與空氣混合，PFI發動機中的噴油器通常安裝在進氣歧管中，當進氣閥打開時，空氣/燃油混合氣被吸入氣缸蓋。而GDI缸内直噴發動機中，噴油器位于氣缸蓋中，燃油直接噴射到氣缸中，然後在氣缸中進行混合，形成空氣/燃油混合氣。

雖然兩種發動機看似隻是更換了噴油器位置，但其實結構完全不同，GDI發動機中的燃油系統需要選擇更高水平的硬件，缸内高溫（1400度以上）高壓，因此需要能夠承受更高溫度和壓力的噴油器與高壓燃油泵。噴油器通常設計有多個孔，有助于将燃油精确輸送到氣缸中，噴油器的位置對系統的效率也至關重要，一般噴油器可以側裝或安裝在氣缸的上止點，根據不同的噴射模式，車輛的整體燃油效率也會随之變化。而電子噴射對歧管的強度沒有要求，因此剛度更低，PFI發動機整體的成本也要低于GDI發動機。

2.GDI缸内直噴有何優缺點？

與PFI設計相比，GDI有許多優點，其中最重要的就是燃油經濟性和功率輸出，由于GDI系統結合了更高的噴射壓力，同時可以更精确地将燃油輸送到活塞氣缸中，噴入氣缸的燃油霧化得更細，整個燃燒過程發生在汽油蒸氣與氧氣混合時，因此幾乎可以瞬間點火。同時直噴系統中先進的計算機系統可以控制燃料的多次噴射和噴射量，燃油燃燒更加充分，因此輸出功率更高，也更省油。

為了進一步提高性能，許多GDI發動機與渦輪增壓器相結合，渦輪增壓器利用汽車排出的廢氣推動渦輪為空氣壓縮機提供動力，從而迫使更多的含氧空氣進入氣缸，實現更高的燃油燃燒率，在相同排量下，GDI發動機擁有更高的功率和更低的油耗，那麼這類發動機有沒有缺點呢？答案是肯定的，GDI發動機也有非常顯著的缺點。

當燃油從進氣歧管進入缸内時，汽油擁有氣門清潔作用，PFI發動機的汽油可以充當清潔劑，而GDI缺乏清潔效果，時間長了會導緻發動機中的積碳增加。此外，對于GDI發動機來說，在高轉速下産生峰值功率的能力更為有限，因為噴射所需燃油的時間更短。在歧管噴射中，燃油可以随時添加到進氣混合物中，然而GDI發動機僅限于在進氣和壓縮階段噴射燃油，因此會出現高轉無力的現象，這對于家庭用車來說并沒有太大影響，但對于一些追求樂趣的高性能車來說是個嚴重的缺陷。在環境方面，GDI發動機會比PFI發動機産生更多的黑碳氣溶膠，黑碳是太陽輻射的強吸收劑，具有讓氣候變暖的特性，因此這也是GDI發動機未來需求改進的地方。

選車偵探觀點：從對比來看，對于家庭用車來說，缸内直噴更加高效，但平時保養需注意定時清理積碳，後期保養成本更高，兩種發動機類型并沒有絕對的好壞，目前已經有一些發動機用上了雙噴射技術，将GDI和PFI的缺點進行互補，這也是未來内燃機的發展方向。你覺得直噴和電噴誰更好？歡迎讨論。

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