在大多數汽車廠家為了追求更高的銷量，放棄對車輛操控的執着追求的時候。想要在國内市場尋找“原汁原味”以操控見長的中型車似乎并不太容易了，但依然有那麼兩款日系車在執着的堅持，它們就是今天的主角，馬自達阿特茲和本田雅閣。

外觀方面，阿特茲前臉采用了多邊形大尺寸前格栅，搭配内部點陣式設計，格栅下邊加入了銀色鍍鉻飾條，延伸至兩側鷹眼大燈組。整體線條流暢動感，富有魂動氣息。

雅閣同樣采用大面積前進氣格栅，内部采用了橫向飾闆，并加入了熏黑效果，上部的寬邊鍍鉻飾條拉寬了車頭的視覺寬度。再加上前引擎上四條隆起的筋線，整體外觀顯示出一種運動大氣的感覺。

動力方面，阿特茲依然堅持着自吸發動機之路。搭載2.0L和2.5L 發動機，其中2.0L 發動機的最大功率是158馬力/6400rpm，峰值扭矩是202牛·米/4000rpm，而2.5L 發動機的最大功率是192馬力/6100rpm，峰值扭矩是252牛·米/3250rpm。

燃油版雅閣搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率194馬力/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm。

相比之下，2.0L阿特茲的動力之就顯得偏弱，在車内坐滿乘客或者高速路段時，動力表現還是略顯不足。

1.5T的雅閣在1600-5000rpm轉速區間就可以達到260N·m的最大扭矩。所以，在起步瞬間加速更快，非常适合在市區中低速路況的行駛，但是跑高速時達到一定的速度之後，随着轉速的不斷攀升，扭矩值就會有一定的衰減，從而會感覺高速中後段的加速并不是特别有力。

馬自達一直秉承沒有駕駛樂趣的車不是好車的造車理念。阿特茲之所以有“人馬合一”的駕駛體驗，又與馬自達的6AT變速箱優秀表現分不開。

馬自達在愛信6AT變速箱的基礎上進行了更多的優化和提高。比如液力變矩器内主動盤和從動盤采用剛性連接。并且加入多片離合器來緩解硬連接造成的換擋沖擊感。

“全速域鎖止”技術使馬自達變速箱在保持更快的換擋速度的同時，保持換擋的平順性和燃油經濟性。再加上馬自達工程師精心的調校，這款6AT變速箱與馬自達創馳藍天技術的發動機完美結合後，真正诠釋出了馬自達阿特茲“人馬合一”的駕駛體驗。

普通的CVT變速箱由于先天結構的原因，并不适合激烈駕駛。所以本田的CVT變速器，采用了自家生産的超高強度的鋼帶，通過優化液力變矩器和CVT的連接，配合寬齒比精準液壓技術，達到更好的傳動效率，并且和本田1.5T“地球夢”發動機有着極佳的匹配。但是後期往往容易出現滲油漏油的問題。

今天我們就來具體比較一下阿特茲最值得購買的2.5L車型和價位相近的燃油版1.5T雅閣，看看誰更适合你購買？

阿特茲2021款 2.5L 藍天運動版：官方指導價19.98萬元，市場優惠1.8萬元，經銷商售價：18.18萬元。車主平均百公裡油耗8.5L左右。

本田雅閣2022款 260TURBO 豪華版：經銷商售價 19.28萬，市場優惠1.2萬元，經銷商售價：18.08萬元。車主平均百公裡油耗7.6L左右。

安全配置方面，兩車配備了前排主副駕駛位兩個氣囊，前排側氣囊和前後頭部氣簾。阿特茲在主動安全方面多出了并線輔助，并且是全車的安全帶未系提醒。而雅閣隻是前排提醒。

停車輔助方面，阿特茲有着碾壓雅閣的優勢。前後駐車雷達加360度全景影像，可以無微不至地照顧到駕駛員的安全。但是，豪華版的雅閣隻有倒車影像，沒有配備雷達，這對于一輛中型車來說有些敷衍。另外，阿特茲的19寸大輪毂看起來比雅閣的17寸輪毂要更運動。

内飾部分，阿特茲的用料明顯要好于雅閣，随處可見的軟質包裹，真皮材質的座椅，并且支持駕駛位座椅電動調節和加熱，主駕座椅記憶。雅閣的内部硬塑料的使用比較多，座椅也是仿皮材質。

雅閣車内唯一更顯科技感的是一塊僅支持carlife的10.25英寸的中控屏，比阿特茲的8英寸中控屏尺寸稍大，但是阿特茲的中控屏是支持carplay和carlife的。

燈光方面，阿特茲的遠近光大燈都是LED光源，雅閣則采用了遠鹵素、近LED的光源配置。兩車的LED日間行車燈都沒有缺席，雅閣多出了LED前霧燈。

兩車都是帶溫度分區控制的自動空調，後排出風口都有配備。

阿特茲車身長寬高分别為4870/1840/1451mm，軸距達到了2830mm。雅閣的長度為長48906mm，寬1862mm，高1449mm，軸距為2830mm。

由于阿特茲魂動的造型，使得它的前機蓋設計得較長，擠占了部分車廂空間。這就造成阿特茲後排腿部空間表現一般。受制于溜背的造型，頭部空間稍顯局促。

雅閣車内的空間在同級别表現上乘。後排腿部空間可以輕松跷二郎腿。但是，本代雅閣為了體現車身的運動感，溜背造型有些“用力過猛”，在一定程度上影響了後排乘客的頭部空間。另外兩車的後排中央地台凸起明顯，影響了中間乘客的乘坐舒适性。

雅閣中低速動力輸出輕快，油門響應及時，輸出扭矩較大，爆發力更強。轉向靈敏，懸架反饋清晰，開起來更有操控感和駕駛樂趣。

到了中後段，小排量渦輪增壓發動機的弊端就顯現出來了，拉高轉速發動機嘶吼，但仍然不會有太強的後續動力。另外噪聲控制上仍有待加強。

阿特茲開起來動力順暢、輸出細膩。雖然沒有渦輪機的推背感，但勝在動力的平順、不突兀。6AT變速箱的換擋邏輯積極清晰。高速階段 ，油門中後段的反應依舊靈敏，中後段動力的爆發力線性充沛。

總結：

阿特茲是國内現存不多的2.5L大排量自吸 AT變速箱的車型。動力輸出平順線性，換擋邏輯快速清晰，是一款不可多得的有駕控樂趣的轎車。但是，對于魂動外形的執著和内部空間的不妥協性，又讓它注定成為小衆。

雅閣的1.5T的小排量渦輪發動機，動力輸出躁動，尤其在城區中低速，強勁的低扭會讓你覺得它提速迅猛，推背感強烈。寬敞的車内空間，可以滿足全家人從容舒适地出行。但是，你也要接受它内飾的廉價和較差的隔音降噪。

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