xc40時尚版和豪華版?25萬就能買台豪華車？十年前，這樣的想法非常不現實，但是在如今，各個品牌都有了售價更低的入門級産品寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級、沃爾沃XC40等等，都是25萬級入門豪華車的标杆産品但這其中，也有不少低價值産品，靠着消費品牌來獲得市場銷量，我來為大家科普一下關于xc40時尚版和豪華版?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

xc40時尚版和豪華版

25萬就能買台豪華車？十年前，這樣的想法非常不現實，但是在如今，各個品牌都有了售價更低的入門級産品。寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級、沃爾沃XC40等等，都是25萬級入門豪華車的标杆産品。但這其中，也有不少低價值産品，靠着消費品牌來獲得市場銷量。

不可否認，以低配換低價，以品牌口碑換市場，對于廠商而言是獲利的很便捷途徑。但對于消費者而言，卻不見得劃算，堅守豪華品牌入門車型底線，也不僅僅是堅守配置、用料底線，更重要的是堅守消費者權益底線。在這其中，不乏有一些近乎執拗的品牌，用更為嚴苛的标準嚴守着入門級豪華車車型底線，沃爾沃XC40便是其中之一。

那麼，XC40的“入門底線”從何而來？三個層面：好開、好看、好心安！

血統為先，安全“好心安”是XC40的基本底線

什麼是基本底線？首先應該是血統。豪華品牌往往有着一個專屬于自己的形象标簽，寶馬是運動，但抛棄了後輪驅動的國産寶馬1系，卻與運動二字相去甚遠。不同的是，XC40将沃爾沃安全的基因完美的繼承了下來，而安全，也是XC40作為入門級沃爾沃車型的基本底線。

車輛高低配置的不同，決定了售價的差異，在市場大部分車型中，安全配置高低也是售價的重要決定因素。但對于沃爾沃而言，配置有高低，安全卻無差異。拉出配置表對比就可以發現，即使是超低配版本車型的XC40，也依舊保持着相當高的主被動安全配置水準。前後排側氣簾、前排膝部氣囊等等均為全系标配。

安全沒有高低配，也正是這樣的安全理念，讓XC40在多項碰撞測試中屢獲佳績。2018，XC40獲得歐洲年度車型大獎，同年取得E-NCAP五星安全評價，尤其在成人保護項目中，獲得了97%的超高評分。後續在更為嚴苛的美國IIHS測試中，XC40成功通過雙側25%小偏置碰撞測試中，并獲得“G”級評分。可以說，在安全上，沃爾沃XC40做到了不遺餘力。

當然，配置得多少不重要，重要的是是否實用。XC40所面向的用戶，是一群時尚、潮流的年輕群體。在這其中，不乏有一些精緻的都市女性車主。對于她們而言，不僅要“硬碰硬”的優秀被動安全，能夠減小碰撞概率的主動安全配置才更能讓人心安。

沃爾沃XC40全系标配了City Safety城市安全系統，主動刹車、碰撞警示等等一系列實用配置，能夠大幅度降低在城市道路中的碰撞碰撞發生概率。尤其是在低速狀态下，當車輛速度達到4km/h，XC40便能通過光學雷達實時監測前方障礙，并提前做出反應，輔助刹車。這一功能對于路面狀況複雜、視線較差的老舊停車場而言，十分實用。

主動安全配置豐富，被動安全表現亮眼，一脈相承的安全基因，正是XC40給駕駛員的“心安”底氣。

經典元素再創新，“好看”XC40超符合精緻女生審美？

原始的沃爾沃“安全原味”，XC40在内外飾的設計之上，也做出了自己的獨特風格。XC40定位緊湊型SUV，4225/1863/1652mm的長寬高尺寸，2702mm的軸距，為它在擁擠城市中的穿梭自如提供了先天優勢。

外觀上，XC40采用了沃爾沃家族式的設計語言，不過在細節處進行了再次打磨。雷神之錘前大燈、維京之斧的尾燈造型被保留，燈組尺寸、造型上更為精緻、年輕化。

懸浮式車頂經全黑的A、B柱與車身相連，加上C柱内凹的型面，營造出“上窄下寬”的視覺效果，處處透露着北歐豪華小車獨有的運動感與精緻感。

而進入車内，才能真正感受到XC40超為濃厚的豪華氛圍。中控沒有用複雜的布局設計來凸顯功能的豐富，而是采用了一整塊中控大屏，大部分的功能也被集成在這塊屏幕之上。而豎向的排列方式大大減小了橫向距離，行車過程中，如果需要進行相關的功能操作，也不用伸長胳膊點按屏幕，這對于很多臂展相對較小的女性駕駛員而言，更加便捷，也更安全。配合上中控大量的銀色金屬裝飾，科技豪華感十足。

用料上，XC40也是繼承了沃爾沃的環保理念，地毯及門闆内襯等經常接觸的部位均采用PET材質，新車幾乎沒有異味，更加環保的同時，耐用性更強。這對于天生膚質、嗅覺都更加敏感的女性用戶來說，确實更貼心。

内外飾設計足夠出彩，細節處打磨足夠精緻，這是“好看”的XC40能夠吸引大量年輕用戶、都市女性用戶的原因所在。

落歸實處，“好開”才是XC40的豪華硬标準

當然，在顔值、安全的底線基礎之上，作為一款豪華品牌車型，優秀的駕駛質感不可或缺。但在沃爾沃的理解中，優秀駕駛質感似乎并不能完全代表“好開”。“好開”包括了優秀的硬件素質以及更加貼合實際的駕駛邏輯設定。

優秀的硬件素質不必多少，沃爾沃的用料水平在一衆豪華品牌中向來處于一線陣營。雖然是一台25萬級的入門車型，XC40也用上了全時四驅系統，相比于兩驅及适時四驅，更能适應多種路況。戶外行駛時，能夠不間斷地為每一個車輪提供驅動力，避免泥濘道路陷車，城市道路過彎時，也能提供更佳的側傾表現，行駛更為平穩。

而整車的底盤系統則是來自Vi-Grade虛拟底盤模拟器打造，同樣使用這一模拟器的還有超豪品牌法拉利，因此XC40在操控的精準度表現上，也要明顯優于其他同級别車型。

XC40的好開，并不隻是這些硬件優勢帶來的，更重要的是各種關乎實際駕駛的邏輯設定。比如較高的坐姿，當行駛到一處較窄的路況時，高坐姿就能夠讓駕駛者更清楚地掌控前方道路狀況，及時做出反應。較為輕盈地轉向手感，也是為了更多女性消費者考慮，避免原地打方向時的尴尬。當然，在運動模式下，方向盤手感會變得更沉，減小長途駕駛的疲勞感。

再了解一下，發動機輸出特性的調教。城市行車更看重油耗及低速時的動力表現，XC40采用的動力總成也針對這一場景進行了優化。1400-4000轉的峰值扭矩輸出轉速區間（2.0T版），讓整台車的動力輸出偏向前段。簡單來說就是不需要深踩油門，就能獲得持續的動力，好處在于更容易上手，市内走街串巷的駕駛也更簡單方便。

兼顧多種路況、多種場景，這樣更貼合實際的駕駛設定，正是XC40理解中的“好開”。

寫在末尾

層層分析之後不難發現，沃爾沃XC40想要精準拿捏的，是一群需求明顯的用戶，他們就是都市中的精緻年輕群體，尤其是女性消費者，看着好看、開着好開、足夠安全，這也是他們對于一台入門級豪華小車的超基本需求。

所以，再回到文章開頭的話題：入門級豪華品牌車型的底線是什麼？入門級豪華品牌車型，買的又是什麼？在這裡也有了答案。那就是入門級豪華，不單隻是買品牌，更是買真實服務于用戶的高價值産品。豪華的底線，也絕不是車頭車尾懸挂的品牌車标，更是落到實處的實用産品點。

市場銷量優先與産品質量為本，是兩條完全不同的道路。毫無疑問的是，沃爾沃選擇的是後者。即使是入門級的XC40，也沒有用犧牲質量來換取低價市場，而是堅守豪華品牌底線，全方位的高亮産品價值，這更能展現一個傳統豪華品牌的造車态度與品牌信仰。

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