日前，2022年的全國二手車市場交易數據出爐。據中國汽車流通協會日前發布的數據，2022年我國二手車累計交易1602.78萬輛，同比下降8.86%，累計交易金額破萬億，達到10595.91億元。

2022年所交易的二手車中，部分細分闆塊車型有所增長。其中，SUV車型交易比例有小幅增長，低車齡的二手車交易比例同樣也呈現增長态勢。

二手車交易車型方面，2022年基本型乘用車共交易952.37萬輛，同比下降10.1%。其中，SUV共交易203.83萬輛，同比增長3.1%。随着促消費政策效果的顯現，2022年低齡二手車愈加受到追捧。數據顯示，2022年我國二手車使用年限在3-6年的交易量最多，占比為40.2%，同比增長4.1%。

随着2022年新能源新車的崛起，新能源二手車市場也迎來了巨大的變化。

在車型方面，2022年的新能源二手車市場不再是小車型的天下。A級以下的小微型車同比大幅減少，尤其A00級占比從44.6%降至23.7%。

在新能源汽車剛開始普及的時期，不少企業推出的新能源二手車都是車價便宜的A00級車型，為了保證上牌拿到補貼，不少企業都選擇了企業集中上牌。這些上着企業号牌的車最終還是要進入市場，但進入市場時就已是二手車。同時，A級以下的小車諸如五菱宏光MINI EV等車型本就有着非常不錯的銷量。A級以下車型的高保有量，也是二手車交易量大的原因之一。

新能源車型也有明顯的“低車齡化”特征。2022年，車齡在4年以内的新能源二手車占比76.1%，較去年同期增長明顯，同比增加14.3%。這說明，消費者對新能源汽車的接受度，在不斷提高。新能源汽車性能的逐漸趨于成熟，也讓更多的人願意選擇二手新能源車型，不至于買到手就是“淘汰産品”。

與此同時，新能源汽車的保值率也同樣地在快速增長。最新的數據顯示，到今年1月，三年車齡電動汽車保值率已達到57.2%，環比提升6.5個百分點，其保值率甚至超過了插電混動車型。

在長沙嶽麓區從事二手車業務的歐赢蒼介紹，“以前的新能源汽車，新車比舊車配置多了很多，智能化、續航能力都強不少，消費者很少考慮買二手新能源車。加上電池壽命的問題，我們不敢收電動車，之前很多車都是熟人交易，或者運營公司交易”。

随着新能源汽車智能化配置與續航能力的趨于同質化，大家都更願意開始接受新能源二手車。近期準備購買一輛純電汽車的陳歡表示，“我看了幾款車，交車周期有點長，我是可以接受二手車的，隻要價格比較合适。不過，我更傾向買這些品牌4S店手裡的二手電車”。

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