3月銷量：拿鐵DHT2576輛，摩卡1360輛，摩卡DHT-PHEV 519輛，瑪奇朵26輛，瑪奇朵PHEV 274輛。

如此可以用慘不忍睹來形容，整個品牌隻有4000多輛，每款車型平均不到1000輛，在汽車行業這是相當可怕的事情。

魏牌現在進退兩難，VV系列在後期銷量已經出現疲軟，從上市就達到巅峰的破萬，下滑至幾千輛。口碑随之下滑嚴重！

作為長城汽車的中高端品牌魏牌，獨立運營，高開低走，如今少有問津，究其原因，無外乎産品、營銷、價格等幾個方面。

一，産品問題。

如果是新車型，請拿出新設計，給人新感覺。像拿鐵、摩卡這些不仔細看，還以為是原來vv系列的升級版！vv系列已經放棄了，幹嘛還抱着外觀不放。換湯不換藥救不了市場。隻有産品徹底不同了，形象徹底颠覆了，才能匹配現在的市場需求！

長城的基本盤H6，走的是農村包圍城市，應該說這個策略很成功。但是這也造成長城的基本盤車主層次鮮明。VV系列作為基本盤車主的升級換代，初期還是比較成功的，但是長城太急了，急于走向高端。沒有吸取VV系列失敗的教訓，又被坦克的成功沖昏了頭腦。咖啡系列取名完全脫離了基本盤，H6車主有幾個喝咖啡的，又有幾個知道什麼拿鐵、摩卡的。走的是群衆路線，又急于脫離群衆，失敗是必然的。

你想想，沒銷量很快就會被淘汰，處理庫存瘋狂降價，打擊二手車行情，再就是配件少，後期成本增加！停産品牌的車主估計這輩子應該跟長城這個品牌無緣了！

延續和傳承，肯定更好。

設想一下，如果不把坦克獨立出來，那麼現在坦克的銷量是不是完全可以撐起魏牌的門面呢？

二，營銷問題。

不要一次性推這麼多産品，先推頂級的摩卡PHEV和摩卡DHT，放棄傳統的燃油輕混版，不管銷量提高品牌價值，再推拿鐵的PHEV和DHT，别推價格接近的瑪奇朵。

還有就是命名奇離古怪，車型缺乏一貫性、連續性。好不容易讓一個車系有點名聲，一看銷量不行，又創立新一個車系，陷入惡性循環。就像雅閣、帕薩特、凱美瑞、天籁、君威等這類，一個型号叫很多年，家喻戶曉，H6吃老本就夠了。

但是，你看看，拿鐵，摩卡，瑪奇朵，多麼充滿小資情調的名字。可設計又勾不起白領小資的購買欲，品牌力也是個問題，小資白領們大概率還是喜歡BBA一類的車型。如果消費群體下放一個層級，價格又是個問題，名字也過于騷氣和拗口，買單的也不會多。長城以為大家都很潮流現代化，其實對咖啡了解的人真不多。

産品太豐富，更新太快，名字太多又難記，自己不暈消費者都暈了。

三，價格問題。

為什麼定價這麼高？是逼不得已吧。一是成本居高不下，二是沒有産能。如果價格再低，訂單多了，無法交貨。摩卡混動定價太高，要價格落到20到25這個區間才有量，如果這個價格區間還是沒有競争力，17萬、18萬上下怎麼樣。

廠家過于執着品牌和高價值，如果普遍便宜幾萬，等口碑起來後，慢慢換代再提高價格尋求利潤。畢竟，讓大家逐漸認可才是王道。

這可倒好，直接哇涼哇涼的。

總結：

其實，國産車都有個習慣：車型更新換代極快，缺乏傳承。不改核心僅僅換殼子的新車又有多大意義呢？掙快錢傷害的是品牌價值和消費者的信任，最終傷害的是自己。興許，産品設計上用心一點，取個接地氣的名字，定一個合理的價格，銷量會有改觀。誰都知道，一味迎合市場或脫離市場，都會遭到市場的抛棄。但是又有幾人能做到呢？

千言萬語離不開四個字：不忘初心。

（全文完，感謝您的耐心閱讀！）

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