​朋友你經曆過絕望嗎？

導言

北京小汽車指标一号難求，這真的難為住了一群對汽車有剛需的消費者，有的人選擇了外地号牌，北京對外地号牌的限制又讓這群人愁白了頭，電動汽車成為了他們的救命稻草，北汽又是北京土生土長的品牌，很多人選擇了北汽的EV系列，這輛EV160能否成為汽油車的替代品嗎？

外觀與汽油車型差别不大

在車身尺寸方面這是一輛絕對小巧的車型，小巧的體型讓它适合在擁擠的城市中穿梭。外觀設計也并不像某些車型一樣大膽前衛，從遠處對汽車并不了解的人可能會認為這是一輛E系列而非EV系列。如果仔細觀察它的前進氣格栅是封死的，天藍色的進氣格栅象征着清潔，車輛尾部“北汽新能源”和“EV160”字樣還是暴露它的身份。車輛設計不是亮點，它的内飾裝配工藝和行駛感受才是吐槽的重頭！

極為糟糕的内飾感受

這麼小的一台車能有多少錢？也就5、6萬吧？拍攝的時候路人疑惑地問我，這輛車17萬8！重重補貼下來也要8萬多呢。路人聽完後一溜煙兒就走了。這樣不菲的價格外觀不變也就算了内飾設計怎麼也得走點心吧！天藍色的飾闆與外觀相呼應，但是飾闆接縫大且不均勻，舉目四望全是硬塑料，這還不算完，方向盤下方飾闆竟然出現了脫落的現象這是一輛剛剛使用3萬公裡的車啊。粗糙繼續ing，車上的所有按鍵幾乎沒有阻尼感，塑料與塑料的摩擦是按按鍵時最大的感受。電動門窗是标準配置，說來我都有些感動，因為它的配置簡陋到電動門窗都已經成為亮點了。但是電動門窗也套路深！主駕駛席的一鍵升降功能竟然沒有！我反複實驗也沒能成功，不知是不是這輛車的個體現象。這輛車裡面最拿得出手的就是儀表盤上液晶顯示屏幕了，集成了電池電量、續航裡程、總公裡數等信息。内容設計簡單易讀，體現電車的科技感全靠這儀表盤了。

空間局促

座椅邦邦硬，後排腦袋頂着“天花闆”膝蓋頂着前排座椅就是這輛車真實的寫照，這輛車最寬裕的時候就是兩個人乘坐，後排座椅放包放雜物，對沒錯！超跑般的設計。講真這輛車坐起來跟舒适沒有半毛錢關系。後備箱空間基本一個28寸的行李箱就填滿了，好在後排座椅可以放倒，能夠擁有不錯的空間，不過為了節約成本廠家竟然連備胎都沒有準備，雖然電動車形式半徑小，不配備缺氣保護輪胎的至少要有一個備胎啊，這無形中給車主增加了不少麻煩，具體有多糟糕咱們看圖吧！

動力&駕駛感受

經濟型電動車動力弱是人們對電動汽車的普遍認知（特斯拉除外）但事實卻并非如此，0—60km/h的加速體驗這輛車非常輕快，畢竟45kW的電動機驅動1噸出頭的小車還是有些小馬拉大車的感覺，與汽油車不同的是電動機不需要轉速就能發揮最大扭矩，通俗點說就是這144Nm的扭矩從起步開始就能全部發揮，平時我們說的低扭弱、渦輪遲滞等現象在這輛車上根本不存在。電動車變速箱為固定齒比也就是單速變速箱換擋的頓挫自然也就煙消雲散了。如果你喜歡溫柔的駕駛那麼這輛車60km/h以内可以完全滿足你。跑高速，哈哈，還是趁早放棄吧！100km/h就比較費勁了，在這樣的速度下電池消耗也相當迅速，溫柔駕駛城市通勤将将夠吧。動力湊合那底盤調教呢？它沒有調教，你沒聽錯，它沒有調教，前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架的匹配是普通經濟型轎車的标配，為什麼說它沒有調教呢？測試時我駕駛它通過不高的減速帶時後排乘客幾乎要被颠出車外了，它就像自主品牌早年間“四個輪子加發動機”的理念一樣，這樣的操控表現方面我給0分。

細節

整輛車評價下來可以看出我對它的評價很低，在隔音和制動腳感方面我仍然要批評，坐在車裡以50km/h的速度行駛電動機的滋滋電流聲讓人心煩，胎噪也難以被抑制，他配備的玲珑輪胎為胎噪的增加提供了不小的幫助。制動力也一度讓我驚慌，剛拿到試駕車我踩下制動踏闆竟然沒有反應，我繼續踩，突然極大地制動力讓車裡的人前仰後合，刹車力度非常不線性難以給人信心。

總結

一天的試駕下來，電池的電量除了在幾次急加速之後迅速下滑外其他時間掉電比較平均，空調也是耗電的重頭之一，在城市道路上我盡量保持勻速駕駛，電量一直是我擔心的問題因為充電不如加油方便，試駕地點在中關村附近充電樁密度比較集中，之所以沒敢離開這片區域還是對續航和充電有所顧慮，尤其是在4環外的區域充電樁密度就太小了。我對這輛車沒有一點好感，我絕不會選擇它作為家裡的唯一用車即使我沒有指标。8萬多的價格與整體車輛質感相比，就真的太沒有性價比了。如果我可以方便廉價的租賃這樣的電動車作為短途的交通工具那麼我還是很青睐的。總之我不推薦私人購買該車型更不用說特意去買一輛幹滴滴了，因為這樣你不是在充電就是在充電的路上。真的，很難說愛…...

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