去年年底新版《道路交通安全違法行為積分管理辦法》正式通過，新版交規定于今天也就是2022年4月1日正式實施。

這次新交規最主要的變化還是集中在駕駛證計分規則上，比如，新規将全面取消扣除2分分值的計分檔位，根據交通違法行為的嚴重程度，設立一次記12分、9分、6分、3分、1分等五檔記分。比如駕駛員駕駛機動車撥打、接聽手持電話的違法行為，記分将從原來的2分上漲至3分；而未按規定系安全帶和駕駛摩托車不按規定戴安全頭盔的，記分則是從原來的2分變為1分。

針對這次新交規的實施，最大的争議點還是在于某些原本的處罰遭到了“放寬”。比如被人們讨論得最多的，就是超速20%以下将不再受到記分處罰，換言之，在最高限速120km/h的高速公路上，即便是以144km/h的速度駕駛機動車也是不會被記分的。但是與之前網上流傳的不一樣，根據我們最新了解到的消息，盡管超速20%以下不再記分，但是一旦被攝像頭或者交警捕捉到，駕駛員依舊需要繳納200元的罰款。

那些以為今後都能在高速路上，以140km/h一路“狂飙”的人，恐怕要失望了。

此外，還有多達六項在以往需要記12分的違法行為，在交規實施以後将會變為扣9分。其中就包括了：

1、駕駛與準駕車型不符的機動車的違法行為降至9分；

2、駕駛未懸挂機動車号牌或者故意遮擋、污損機動車号牌的機動車上道路行駛；

3、駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違停；

4、駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超速50%以上；

5、連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸輛超過4小時未停車休息，或休息時間少于20分鐘的。

而“不按規定安裝機動車号牌”這個以往同樣需要直接扣光12分的違法，在新規實施以後僅需作記3分處理；造成緻人輕微傷或者财産損失的交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的，記分則是從12分降低至6分，這兩條也堪稱是這次新規中放寬得最明顯的條例了。

除了超速處罰放寬以外，對于廣大駕駛員而言，這次新規實施最大的福音，就莫過于關于“違反禁止标線”以及“壓線變道”這兩項原本需要記3分的處罰，後續都隻需作記1分的處理了。

當然，有放寬的，自然也有收緊的。除了前面提到的開車打電話記分從2分升為3分以外，像是駕駛7座以上載客汽車載人超過核定人數50%未達100%，記分将從6分上漲至9分；借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的，記分則是從2分上漲至3分。

在高速公路或城市快速路上違法停車，記分也從6分上漲至9分，而以往沒有明确處罰選項的“在城市快速路上倒車、逆行、穿越中央隔離帶掉頭”，在新規實施以後更是要被處以“頂格”的12分處罰。

不過老實說，這幾項被收緊的處罰，都并不屬于那種駕駛員或者說一個正常駕駛員常犯的違法行為，這次的新版交規依舊是朝着更寬松的方向行進，也符合近些年官方“放管服”的管理趨勢。

最值得稱贊的是這次交規除了對于某些輕微違法行為有所放寬以外，還有因應時代以及社會的進步，作了許多針對性的改進。比如，在電子年檢标簽以及電子駕照已經全面鋪開普及的情況下，機動車未放置檢驗合格标志、保險标志，未随車攜帶行駛證、機動車駕駛證；未粘貼檢驗合格标志；以隐瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證等行為将不再作扣分處理。

針對一些近年來開始引起人們重視的違法行為，新規也聽從了群衆的呼聲作了全新的規定。比如網友強烈譴責的高速公路龜速占道行為，在新規中将會被按“機動車在高速公路上行駛低于規定最低時速”作記3分處理。前兩年被曝光的鑽“藍牌貨車”規則空子，改裝貨車的行為，則是會被以“駕駛擅自改變已登記的結構、構造或者特征的載貨汽車上道路行駛”作記1分處理。

而對于“賣分”這個一直以來的老大難問題，新交規中也新增了對此行為的處罰：“代替實際機動車駕駛人接受交通違法行為處罰和記分牟取經濟利益的”将會被處以記12分處罰，且最高可被處以5萬元人民币罰款。

為了幾百塊而“賣分”，在今後将會成為一件風險極大的事情。

與此同時，新規實施以後還将會在全國推行“學法減分”措施，對參加道路交通安全法律、法規和相關知識學習且經考試合格，或者參加公安交管部門組織的交通安全公益活動，符合扣減記分條件的，可以從已累積記分中扣減記分，一個記分周期内最高可抵扣6分。因此隻要你不是因為嚴重違法而被一次性記滿12分的話，你在一個記分周期以内共計将能獲得18分的記分分值。

提高“超速”門檻、處罰龜速占道，在大部分駕駛員以及網友看來都是這次新交規最值得點贊的地方。畢竟随着用車環境的成熟，大家對于通行效率開始重視了起來，以往“慢=安全”的老觀念已經逐漸被人們所抛棄。

然而，也有人擔心一些處罰的放寬有可能會導緻駕駛員受到的約束更少，比如“違反禁止标線”以及“壓線變道”這兩項違法概率最高的行為在今後都隻需記1分，會不會導緻馬路上的網約車違規停車上下客的行為更加嚴重，又或者讓“加塞狗”更加有恃無恐。

此外，雖然在立法層面上規定了高速公路低于限速行駛需要處罰，但是如何界定、如何取證也值得我們後續關注，畢竟與超速不同，在車流緩慢、堵車等情況下，高速公路上被迫慢速駕駛的情況其實并不少見。

以上就是我們對于這次新交規的大緻性總結，具體細節還是要以《道路交通安全違法行為記分管理辦法》為準。也許在具體細則的實施以及一些處罰項目上會存在一定的争議，但是怎麼說都好，新規的總體都算得上是朝着更加精細化、人性化進步，同時我們也能看到有關部門确實是有注意到群衆的呼聲。

而作為一個合格的駕駛員，我們也不能因為處罰的放寬就“放飛自我”，畢竟在路上行駛安全永遠才是最重要的，畢竟一個健康的道路交通環境，除了要有合理的規則以外，也離不開每一位道路參與者的共同努力。

（部分圖片來源網絡）

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