近幾年嚴苛的排放法規讓大排量發動機幾乎沒有了生存空間，小排量渦輪增壓發動機順勢成為了市場的主流，豪華車不得不向這個趨勢"低頭"。

自奔馳E級換上了1.5T發動機之後，奔馳CLS也沒逃過。為了能夠拉低進口車型轎跑CLS車型的購車門檻，奔馳也将那款1.5T發動機搭載于這款新車型，并讓其成為入門級車型，售價57.68萬元。

搭載1.5T 48V輕混系統發動機

奔馳CLS大家也都非常熟悉了，這是奔馳旗下一款以進口方式引進的車型。它不僅擁有着豪華品牌三叉星的光環，更是以無邊框加大溜背的轎跑車型設計傳承，給人一種豪華運動感。但就在日前，奔馳上市了最新CLS的入門級車型2020款CLS 260，其搭載的是1.5T 48V輕混系統組成的動力總成，而從價格上來看，門檻的降低也确實讓它的價格得到拉低。

不過，由于新車型隻是新增車型，除了在動力上做以調整，外觀上并沒有太大改變，依舊采用了三角形大燈搭配繁星式進氣格栅的設計風格。雖然該車作為标配的入門版車型，但在配置上依舊全系标配全LED大燈組、19英寸雙五輻輪圈、前排座椅加熱、車内氛圍燈、CarPlay/CarLife互聯等配置，并将AMG外觀運動組件将作為選裝出現。内飾方面，新車也同樣沒有進行調整，依然标配雙12.3英寸儀表盤和中控液晶顯示屏，此外新車還将提供Nappa皮飾多功能運動型方向盤、前排座椅加熱、氛圍燈等。

而在動力上，它将搭載一台1.5T四缸發動機，并且與48V微混系統相匹配。這套1.5T 48V輕混系統發動機其實大家也都很熟悉了，它如今也被搭載在奔馳E級上，最大功率為184馬力，與之前的2.0T發動機保持一緻，最大扭矩280牛·米，相比2.0T發動機要低了20牛·米。如果單論加速，原來的2.0T發動機零百加速時間為7.9秒，而新的48V輕混系統則要去到8.7秒，實際上有所下降。

奔馳是在糊弄人嗎？

不可否認，如今不少豪車都開始推出小排量車型了，而奔馳可以說是越來越"上頭"，從入門級車型搭載的1.3T發動機，再到中型車型搭載的1.5T 48V輕混系統，這也讓不少人對奔馳頻頻吐槽。畢竟從去年奔馳推出2019款國産奔馳E級之後，網上就有不少嘲諷它是"僞豪車"的段子。

網友這樣嘲諷，那肯定還是有道理的。因為對于豪華車來說，排量在一定程度上等同于面子。就比如說原來的奔馳S級，S350代表3.5L V6自吸的版本，S500代表5.0L V8自吸的版本，而S600則是代表6.0L W12自吸的版本，所以車型尾标的數字，一定程度上代表着這部車的貴價程度，自然跟車主的面子相關了。

設想一下，新款的奔馳CLS車主提了車，回去碰到朋友。其他人肯定大概率會認為這台新車是2.0T渦輪增壓的發動機。如果朋友刨根問底一點，再跟車主求證，要是車主老老實實說這車是1.5T的，在外人心裡難免會有一點打腫臉充胖子的嫌疑。畢竟48V輕混系統不是誰都知道，也不是誰都願意知道的，所以奔馳的這個操作，确實會給很多車主帶去困擾。畢竟在奔馳E級推出這套1.5T 48V輕混系統發動機的時候就已經被嘲笑得不清了，如今奔馳更是把它帶到了CLS的身上，你說大家能不生氣嗎？而在微博上，大家關于CLS的吐槽也是不斷，有網友表示"馬力大不大無所謂，隻要标大就可以"，而更多的網友則調侃到"這個動力屬實過于強大"。

當然，一些消費者也是隻認車标不認配置。你看就算奔馳E級被經常罵，但它就是賣得好啊，而奔馳E級也成為了支撐奔馳整體銷量的主力車型之一。甚至在2020年3月，奔馳E級還狂賣出13910輛的好成績。或許正是吃到了這樣的甜頭，奔馳又再次大膽地将這個配置用在了CLS身上，隻是不曉得這回消費者還買單不。

小編語

從3.0自吸，到2.0T渦輪增壓，再到1.5T渦輪增壓，豪華車的排量一再走低，也在一次次刷新我們的認知，當然這也是全球共同應對環境問題導緻的走向。不過50多萬的車就搭載一個1.5T的發動機，這好像也太說不過了吧。那你覺得奔馳的做法能接受嗎？

那你覺得奔馳的做法能接受嗎？ 單選

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