2021年，國六排放正式全面推行，各大廠商都在不遺餘力的推動國六車型的銷售，同時考慮到還有數量龐大的國五新車未來得及消化，各地根據自身情況給出了不同時間長度的過渡期，最長半年，也就意味着當時間來到2022年，無論是備案還是沒備案的國五新車都不能再上牌。

從部分經銷商中獲知，目前市面是仍存在着一部分國五新車未銷售出去，隻是大部分經銷商将其上牌當做二手新車銷售，同時在價格上也有一定程度的讓利。

那麼對于部分用戶而言，在買車的時候，是否也會糾結到底是買價格優惠點的國五二手新車還是買符合現階段排放政策的國六新車。其實這也挺難選的，首先是價格的差異，再就是車輛後處理技術的差異，前者關乎到買車的資金壓力，後者關乎到用車的壓力。

那麼對于一些經驗不多的用戶，應該如何選擇呢？首先說明一點，雖然2021年7月全面推行，但并不意味着國五排放的車型的生命周期到頭了、不能用了，2018年才全面推行的國五排放政策，滿足該政策的車型還遠沒到淘汰報廢的階段（特殊運輸領域除外）。

那麼面對差異不小的國五、國六車，用戶應該怎麼選，首要條件就是自己的運輸需求，按需選車是永遠正确的，特别是目前運價低迷的形态下。

如果您是打算買車去做煤炭、鐵精粉等資源型運輸，請謹慎選擇國五車；

早在2019年，生态環境部等多部門聯合發布的《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》中就對鋼企提出要求：

進出鋼鐵企業的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和産品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的，汽車運輸部分應全部采用新能源汽車或達到國六排放标準的汽車（2021年底前可采用國五排放标準的汽車）。

也就意味着，在2022國五車型在将不得進入以上提到的運輸領域。

另外就是一些專門從事快遞快運承包業務的，一般這類承包要求都會提到需要新車，而且使用的周期也不會太長，一兩年可能就需要換新車。

以目前來看，大部分經銷已經不會給你推薦國五排放的車型，除非是國五新車庫存量大的地區，這就出現的買國五車的第一個缺點，需要自行找車，另外就是現在買國五車還得接受已上牌且是庫存車，以及使用時間比國六稍短的問題。

至于國五車型的優勢部分，首當其沖的肯定就是價格，按新車來算，國六車型就已經比國五車型貴1-3萬不等，而目前國五的庫存車型，相信在價格上還能再優惠，這麼一筆賬算下來，省出兩三個月的月供不是問題。

其次則是排放後處理技術更加成熟可靠，排放标準差一個級别，技術會相對簡單，養起來也沒這麼精貴，對燃油的适應度也更強，老司機應該都知道這個好。

目前國五車型肯定是現車，價格談好基本就是秒提，适合那些已經确定好業務需要及時上車的用戶。

那麼來到國六車型，最大的優勢當然就是排放符合最新的排放标準，隻要是允許燃油車工作的領域都可以選擇，但在價格上比國五明顯貴不少，同時國六排放的車型在後處理技術上也更加複雜，對油品的要求更高，千萬不可加小油，這對比起來，在使用成本方面也相對高點。

現在的貨運行情，從卡友口中聽得最多的就是利潤低，活難幹，性價比相信是不少用戶買車考慮的必要條件，如果追求的是性價比，那很難不去選擇現在的國五庫存車，購買成本低，使用成本也低；但國六車型又能适用于更多的運輸領域，要是給你們選，你們會怎麼選？（文/陳鋒傳）

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