過去一段時間，每當一個新汽車品牌誕生都會賺足一波眼球，在點燃業内熱情的同時，還會引發行業熱議。在熱鬧的看客裡，不乏唱衰者和力挺者，更不缺湊熱鬧的吃瓜群衆。

幾乎每個新品牌的誕生都會遭遇一個靈魂拷問——中國汽車市場真的還需要一個全新的汽車品牌嗎？但是随着雨後春筍般冒出的新能源汽車品牌，大衆似乎早已對此見怪不怪。

近期，比亞迪旗下的高端品牌、蔚來汽車旗下定位更低的大衆品牌、吉利高端新能源皮卡品牌、發布會一再延期，至今還未敲定發布時間的東風M品牌，以及被媒體爆出的長城汽車旗下燃料電池乘用車獨立品牌，都相繼出現在大衆的視野，但随後很快歸于沉寂。

最近消息是5月25日，有知情人士表示，“長城汽車已完成對燃料電池乘用車的産品規劃，并計劃以獨立品牌推出。該品牌未來将定位于高端領域，原計劃今年二季度推出，但由于疫情因素影響或将推遲到年底。”

這些蓄勢待發的新品牌幾乎無一例外都受到疫情影響，導緻發布會延遲。而眼下，整個行業似乎已經無暇顧及這些新品牌。

被疫情、芯片和上遊原材料羁絆的中國車市仍處在低谷，這讓深處其中的每一個人都焦灼無比。此前，上海市汽車銷售行業協會披露，4月上海受疫情影響，汽車經銷商全部處于歇業狀态，全市當月汽車銷售為0。因随後北京疫情的暴發，5月的車市已經注定不會樂觀。

未來到底會怎樣，沒有人能給出一個清晰的答案。在部分人看來，這些新晉品牌們似乎有些生不逢時，在車市普跌的市場環境下，一出生就要面臨艱難求生的困境。

“過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌，月銷量千台以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。預計未來3-5年，80％的品牌将面臨關停并轉。”在2022年長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮曾如此表示。

但艱難的另一面是，新能源汽車如火如荼，在車市銷售數據毫無亮點的當下，新能源滲透率的優秀表現幾乎撐起了人們對車市未來的所有希望和念想。

從另一個角度而言，新品牌的誕生亦是市場競争的結果，身處互聯網時代，一個全新品牌的打造的确變得更容易了。

“2萬篇小紅書 8千個抖音 3千個B站 150篇知乎問答 直播帶貨=一個新品牌”。過去一段時間，這套新消費品牌一套标準的爆款公式一度在網絡流傳。借助互聯網的力量，新誕生的品牌們運用這種流量玩法，用3-5年的時間就走過了傳統品牌幾十年的路。

在互聯網如火如荼的那幾年，我們常常聽到這樣的說法：所有的傳統生意，都值得用互聯網的手法重新做一遍。而現在，相類似的場景也在中國汽車市場上演——所有傳統燃油車市場覆蓋的細分市場，都正在用新能源的驅動方式重新做一遍。

或許，這也是當下中國汽車市場一個又一個全新品牌不斷冒出，且大有愈演愈烈之勢的底層驅動力。

所以，到底是生不逢時，還是恰逢其時？現在定論或許還為時過早。

主攻大衆市場，蔚來新品牌曝光

從2022年開始，蔚來已經連續4個月跌出了造車新勢力排行榜的前三。也是自此開始，蔚來“掉隊”的消息不絕于耳。一方面，企業内部頻繁受制于芯片和供應鍊影響；另一方面，随着中低端電動市場持續爆發，定位高端的蔚來喪失了這一市場的機遇。

作為一個平均起售價超40萬元的高端品牌，其遠高于小鵬汽車19.56萬元的平均起售價，也高于理想汽車的34.98萬元，其和零跑、哪吒更不在一個市場競争維度。如果單單比較銷量數字，顯然對蔚來有些不公平，但這背後一個難掩的事實是，在高端市場堅守的蔚來，确實是錯失了最有前景的主流大衆消費市場。

但改變正在發生。

5月10日，據合肥市政府消息，合肥市經開區與蔚來就NeoPark新橋智能電動車産業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署合作協議。根據協議，項目占地1860畝，将導入蔚來集團旗下全新品牌智能電動車産品等，計劃2024年建成投産。

此次項目導入的新品牌或是此前蔚來汽車創始人兼CEO李斌在2021年财報會議上提到的“面向大衆市場的新品牌”。蔚來大衆品牌的項目代号ALPS（阿爾卑斯），車型售價約在15萬~30萬元價格區間。

這也意味着，蔚來将在定位更低的市場與特斯拉、大衆、理想等品牌展開更直接的市場競争。

事實上，新能源市場形勢的快速更疊不得不讓李斌重新審視當初的選擇。在2020年的一次公開活動上，李斌曾對外坦誠，“如果蔚來去做十幾萬的車，我自己評估我沒有任何優勢，全是劣勢，這個市場競争的非常充分，規模效應太明顯了，沒法搞。”

與蔚來定位高端截然不同的小鵬汽車，其通過直面大衆市場競争的方式已經率先嘗到了甜頭。與此同時，新能源領頭羊特斯拉也開始瞄準更為廣闊的大衆新能源市場。近日，外界傳聞特斯拉會推出一款入門級的電動車型Model2，售價2.52萬美元（約合人民币16.8萬元），續航裡程在450km左右。

與特斯拉直接推出更低入門級的車型不同，主攻主流大衆市場，蔚來選擇的是成立一個全新品牌。業内人士推測，不想傷害原有的品牌調性，其同時達到擴容下沉市場的目的，或許是蔚來成立全新品牌的初衷。

高端出身的蔚來想下沉，而另一邊，從大衆市場起家的比亞迪則是想上攻。

比亞迪全新高端品牌80萬元起

“爆個料，騰勢是比亞迪的高端品牌，但還有一個更高端的叫星空，腳踏實地仰望星空的意思。”

5月10日，一位業内人士在微博上曝光比亞迪的高端品牌，他還表示，“比亞迪會規劃出的産品有一台類似奔馳大G的非承載式車身SUV，這一台車會用到輪邊電機，還可以用通過輪胎的前後正反轉，完成原地掉頭，高性能的電機和百公裡的加速就不提了，這些都是正常操作。”

近日，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛在其社交賬号上，針對比亞迪高端品牌的定位及産品規劃等，進行了相關披露和介紹。至于品牌名稱，其還沒有作出具體回應。

根據李雲飛的描述，比亞迪的高端品牌将于2022年第三季度發布，第四季度将發布其首款車型，并且首款車型為硬派越野車型，這款車将會在2023年上半年上市。根據目前的幾個産品規劃，高端品牌的價格區間預計在80萬～150萬元。其在品牌、産品、銷售服務網絡、運營團隊等方面，都是全新且獨立。

比亞迪的上攻并不讓外界感到意外，畢竟環顧中國自主品牌，無論是長安的阿維塔、東風的岚圖，還是上汽的智己，北汽的極狐，抑或是長城的沙龍、吉利的極氪。這些新誕生的高端品牌都在用事實說明一個道理：對于自主品牌而言，向上走已經成為一條别無選擇的路。

對于當下的比亞迪而言，新品牌的誕生似乎是衆望所歸。即便當初在高端市場試水的騰勢并不盡如人意，但是如今的比亞迪已經不能與過去同日而語。

今年4月，當車市迎來全線暴跌，比亞迪在中國汽車市場上一枝獨秀——其以單月批發銷量10.5萬輛，同比增長134.3％的成績，成為4月唯一一家突破十萬大關的車企，且銷量首次超過一汽-大衆成為品牌銷量冠軍。

在新能源領域，比亞迪已經完全用實力證明了自己的領頭羊地位。切入高端越野細分市場，也是比亞迪将電動技術向各個細分車型延伸。

而就技術層面而言，電驅動力本身的特性似乎也給越野車提供了更大的想象空間。很早之前，比亞迪董事長王傳福就曾公開表示，“電動車做成四驅要比燃油車容易，隻要增加兩個電機。”

傳統燃油越野車面臨的一大難題就是如何将發動機動力簡單高效的傳遞給每個車輪，為此，工程師們設計出了種類繁多的四驅系統、扭矩放大裝置以及極限狀态下抑制車輪打滑、完成扭矩矢量分配的差速鎖機構。

相比之下，純電架構下的車輛傳動系統大幅簡化。由于電動機可以直接布置在前後車橋上，通過主減速器減速增扭後即可直接驅動車輪，動力傳導路徑大幅簡化。此外，純電越野的四驅結構布置也更加靈活、低速扭矩更強大。抛開野外充電便利性因素，殊不知，純電硬派越野車擁有許多傳統燃油硬派越野車沒有的優點。

除了技術上的可操作性，從當下的市場格局來看，轎車和普通SUV市場的競争已經是一片紅海。而高端越野車市場競争環境就相對友善很多，不僅産品覆蓋少，因受到排放法規等因素影響，國内在售的車型也并不多，再加上其車型利潤豐厚，諸多自主品牌都在摩拳擦掌，等待在這一細分市場大展拳腳。

東風M品牌就是其中之一。

東風M品牌呼之欲出

和比亞迪的高端品牌相同，東風M品牌指向的也是豪華新能源越野車市場。

該品牌定位高端電動越野品牌，面向個性化高端用戶群體，以“無畏·征服”為品牌理念，開發全新MORV電動越野車平台，差異化布局、探索構建高端越野文化圈層，緻力于發展成為高端電動越野文化領先者。

這也意味着，不遠的未來，比亞迪旗下的高端品牌和東風M品牌将在這一細分市場展開直接競争。

與岚圖從零開始的狀态不同，也與比亞迪将自己在純電動領域的優勢延伸到越野車領域不同，M品牌是東風将自己在軍車領域的技術積澱向電動化延伸的重要舉措。

東風猛士作為我國軍車代表，曾令無數普通消費者為之癡迷，這讓緻力于高端越野的M品牌擁有更高的起點。

2021年7月，東風猛士首款民品M50正式上市，售價66.88萬元。東風猛士M50是在東風猛士軍品技術基礎上自主研發的民用版高性能特種車，也是國内首款軍轉民用特種車，填補了國内載重兩噸級高性能特種越野車的市場空白。

值得一提的是，東風猛士其他民版系列産品也正在研制中，今年東風特裝将推出東風猛士M51，明年将推出全新開發的東風猛士M20，随着産品的不斷豐富，未來将形成完整的民品車型布局。

而M品牌的到來，也意味着猛士将正式開啟它在電動化領域的新傳奇。

公開資料顯示，東風豪華新能源越野車項目于2021年1月正式設立，是東風“十四五”期間推進“東方風起”計劃、實施科技“躍遷”行動，進一步拉動東風品牌向上的新事業主體。

該項目規劃産能10萬輛，拟于2023年投産。項目占地485畝，包括先進智造中心、越野基地、總部辦公及商業展示中心三大闆塊；總建築面積9.6萬平方米，新建焊裝車間、塗裝車間、總裝車間、試驗中心及體驗中心、越野體驗賽道和測試跑道等配套設施。

此前，東風曾計劃在4月開幕的北京車展上發布相關産品和技術策略等信息，但受疫情因素影響而推遲發布，截至目前，M品牌何時發布依然處于待定狀态。

不僅自主品牌相繼入局電動越野賽道，如果将視線轉移至國外會發現，諸多國外的品牌廠商早已經開始付諸行動。

作為曾經的越野車王者，悍馬在不少車迷心中占有着極高的地位，但其在從市場上消失了一段時間後，如今的悍馬已經成功轉型為一款由電能驅動的越野怪獸——悍馬EV。截至目前，悍馬EV在海外已經開始向客戶交付。與此同時，通用已經在為悍馬EV進入中國在做各種準備。此外，路虎和奔馳大G也雙雙向電動化加速。

吉利注冊高端新能源皮卡品牌“RADAR”

近日，吉利申請注冊了全新品牌“RADAR”，傳言其定位于高端新能源皮卡品牌。

随着皮卡車型朝着多樣化方向發展，各車企也在積極尋求市場的新增長點。在業内人士看來，RADAR品牌的到來，不僅能幫助吉利品牌在高端新能源皮卡細分市場補齊缺口，實現多個子品牌并行發展的路線，更能增加吉利在新能源發展浪潮中的競争力。

其實早在2021年年底，吉利就已經發布過皮卡代理的招标，招标公告顯示：“吉利已經組建獨立的皮卡公司，緻力于打造高端新能源皮卡，需要引入優秀的全案策略、媒介策略及創意廣告代理公司”。這則官方招标公告也坐實了高端新能源皮卡項目的傳聞。

根據注冊商标的信息顯示，“RADAR”商标申請日期為2007年5月17日，專用權期限為2021年6月28日至2031年6月27日，服務項目包含汽車、電動車輛、越野車等。

“非承載式車身平台本身既可以打造皮卡也可以打造SUV，所以并不排除後續吉利也會入局新能源越野車市場的可能。”一位業内觀察人士如是向汽車商業評論表示。

把這一預想提前變成現實的是大衆。5月11日，據外媒報道，大衆汽車集團将在美國推出名為Scout的子品牌，以及一款全新的電動皮卡和SUV。新車将基于全新平台打造，不同于大衆目前龐大的全球産品線。新車首批原型車将于明年亮相，并于2026年投産。大衆希望，Scout能幫助大衆打入競争激烈、利潤豐厚的美國大型SUV和皮卡市場。

外媒稱，Scout将作為大衆在美國的一個獨立部門，與該公司的其他品牌一起運營。大衆最初準備向Scout項目投資10億美元，之後将尋找其他投資者。

本文源自汽車商業評論

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