空壓機将壓縮空氣經幹燥器輸到四回路閥。幹燥器将系統工作氣壓限制在0.87MPa（調壓閥切斷壓力8.5 ± 0.2bar ），系統氣壓超過此極限時調壓閥開啟。四回路保護閥的作用是将前橋制動系統、中後橋制動系統、停車制動系統和輔助用氣系統分成四個完全獨立的回路，當任何一回路發生故障時，可确保其它三個回路能正常工作。

四回路保護閥

一、行車制動分析來自空氣幹燥器、四回路保護閥的氣壓至行車制動儲氣筒，經制動總閥、繼動閥至制動氣室膜片腔進行行車制動。踏闆操縱，雙回路氣壓制動，工作壓力為0.8MPa，調壓閥切斷壓力為0.85MPa。第一回路作用在雙後驅動橋的車輪上；第二回路作用在前橋的車輪上。一旦兩個回路中有一個儲氣筒壓力降到0.55MPa以下，儀表闆上的氣壓指示燈點亮，這時應立即停車并找出壓力洩露的原因。在短時間内，連續多次進行全制動，也可導緻壓力下降到0.55MPa以下。壓力洩露檢查：将發動機熄火，拉起手制動操縱手柄後，在2小時内，壓力降最多為0.05MPa或者在30分鐘内，最多為0.01MPa。1、前橋制動回路壓縮空氣經四回路保護閥後一路不斷地向前制動儲氣筒充氣，同時為主制動閥提供前制動氣壓。主制動閥工作時，壓縮空氣将通向前橋制動分室，使前輪産生制動。

前橋制動回路

前橋制動工作原理圖

前橋制動器改裝盤式後，為了調整前橋的制動壓力，增加了适配閥（WG9000360518），如下圖：

前橋制動工作原理圖

相應的原理圖如下：

原理圖

單前軸加裝适配閥管路連接示意圖

适配閥管路

雙前軸加裝适配閥管路連接示意圖

2、中、後橋制動回路 壓縮空氣經過四回路保護閥後一路不斷地向中、後制動儲氣筒供氣，同時為主制動閥供中、後橋制動控制氣壓，為主制動繼動閥提供工作氣壓。主制動閥工作時，壓縮空氣流向繼動閥控制口，打開繼動閥，壓縮空氣經繼動閥快速地進入中、後橋制動分室。繼動閥的作用是快充和快放，以縮短制動反應時間，增強制動效果。

中後橋制動工作原理圖

二、駐車制動分析 壓縮空氣經四回路保護閥後一路進入手制動儲氣筒，并給手制動閥和手制動繼動閥供氣。當手制動閥處于“停車”位置時，手制動閥至繼動閥管路無氣壓，從而使繼動閥關閉，切斷了繼動閥向手制動分室的充氣通路，手制動分室無氣壓，在彈簧作用下制動器動作，産生制動作用。手制動閥處于“行車”位置，壓縮空氣經手制動閥進入繼動閥，打開繼動閥進氣口通道，壓縮空氣經繼動閥向手制動氣室充氣，壓縮預置彈簧，從而解除制動。

注意： （1）、在制動燈熄滅後，可以操縱各助力系統（如離合器助力器和副變速箱的換檔等）。但在儲氣筒壓力達到0.7MPa（可在雙針氣壓表上讀得）之前，車輛還沒有完全達到适合于行使的狀态。隻有儲氣筒壓力達到0.7MPa之後，制動器才能達到所規定的制動性能。 （2）、當車輛停止時，必須拉上手制動！ （3）、在起動發動機之前，必須将手制動閥手柄放在制動位置，否則，制動系壓力升高後，原有的駐車制動作用将消除。 警告：在信号燈熄滅之前切勿開動汽車！

駐車制動工作原理圖

三、挂車單獨制動分析 挂車單獨制動，安裝在牽引車上用來單獨制動挂車或半挂車的制動系統，具有随動功能。 需要挂車單獨制動時，向後拉動挂車單獨制動閥手柄，放松手柄會自動彈回到原始位置。

四、輔助制動 輔助制動為發動機排氣制動。 使用時，踏下排氣制動按鈕閥（按鈕閥用于控制某一氣路氣壓的充放）。 下長坡時，一定要用排氣制動。 使用排氣制動，可減少使用行車制動的次數，減少輪胎及車輪制動器的磨損與發熱，延長其壽命，降低油耗，提高行車的安全性。

（09款）排氣制動開關

10款排氣制動開關

發動機排氣制動通過關閉汽車發動機排氣管，使發動機内建立背壓而作為輔助制動的裝置使用，讓發動機吸收掉汽車的動能，以達到持續制動的目的。

蝶閥

（08款）輔助制動工作原理圖

（09、10款）輔助制動工作原理圖

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!