去年受芯片供應影響，市場終端成交價格在下半年有明顯回升，也進一步刺激消費熱情。從整體看，2021年國内豪華車市場同比增長5.6%，較上一年增幅收窄。在2018-2020年，這個數字分别是17.6%、11.7%和19.9%。

在豪華品牌中，去年上半年因車主維權事件名聲大噪的特斯拉，在下半年因召回事件中的聲明，“倒逼”供應商積極反饋并第一時間提出問題解決方案，反而為品牌加分，赢得消費者積極評價。特斯拉全年銷量為32.07萬輛，位于電動車品牌榜第二名，比亞迪全系純電動乘用車年度銷量為32.08萬輛。

2021年12月3日，特斯拉宣布召回21599輛國産Model Y電動汽車，原因是懸架轉向節有斷裂風險。并指出涉事供應商為甯波拓普集團。12月5日，拓普集團就特斯拉召回事件作出詳細說明，并給出具體的解決方案。

這一事件很容易讓人聯想起前幾年長安福特在斷軸事件的後續反應。福特品牌在此次事件中遭受重創，直到現在都沒有恢複到當初的狀态。

特斯拉不僅帶來了全新的智能汽車生态，也在改變消費者對汽車安全的認知。

從榜單看，位于第一陣營的BBA優勢明顯。寶馬以81.6萬輛的銷量勇奪冠軍，奔馳和奧迪分列二三名，銷量分别為75.9萬輛和70.1萬輛。

BBA中，僅寶馬實現了正增長。寶馬品牌最暢銷的車型為寶馬5系、3系和Ｘ3，銷量分别為17.19萬輛、17.02萬輛和14.97萬輛，同比漲幅分别為8.3%、12.1%和11.6%，是受芯片短缺影響最小的品牌。其中，寶馬5系和3系是去年年度豪華轎車銷量榜冠亞軍車型，寶馬Ｘ3位于暢銷豪華SUV第二名，冠軍車型為特斯拉Ｍodel Y銷量為16.99萬輛。

奔馳品牌暢銷車型為奔馳Ｅ級和Ｃ級轎車，銷量分别為14.12萬輛和13.02萬輛，同比分别為-9.3%、-14.8%。在豪華轎車榜單中分别排在第四、五位。奔馳GLC和GLB兩款SUV的銷量分别為13.59萬輛和5.66萬輛，同比-17.7%和4.9%，在豪華SUV銷量榜單中分别位于第四、八位。

奧迪品牌中，奧迪Ａ6和奧迪Ａ4的銷量分别為15.63萬輛和12.18萬輛，同比分别為-14.1%和-14.2%，在豪華轎車中排名分别為第三、六位。奧迪Ｑ5在豪華SUV中排名第三，銷量為13.99萬輛，同比-6.2%。

中國品牌一汽紅旗突破30萬輛，實現了超越式增長。其中紅旗Ｈ9進入豪華轎車榜單前十排在第八位，銷量為3.41萬輛，同比增長202.6%。從2018年累計銷量突破3.3萬輛，到2019年突破10萬輛，再到2020年突破20萬輛，再到2021年突破30萬輛，紅旗實現了“三級跳”式增長。同時，紅旗還在去年12月19日正式登陸日本，實現了中國國産高端車型在海外市場的突破。

在傳統豪華品牌中，凱迪拉克表現穩健，全年實現銷量23.31萬輛，同比增長1.4%，創下年度銷量新紀錄。其中，凱迪拉克CT6進入豪華轎車榜單前十排名第九，銷量為1.89萬輛，同比-16.0%。凱迪拉克XT5進入豪華SUV榜單前十，排在第九位，銷量為5.16萬輛，同比-20.5%。

在豪華品牌榜單中，雷克薩斯下滑明顯，年度銷量為24.4萬輛，同比-6.8%，成為二線豪華品牌中唯一一個銷量下滑的品牌。

保時捷進入豪華品牌榜單前十，具有強烈的符号性和象征意義。2021年保時捷在中國市場共交付9.57萬輛，同比增長8%。中國市場在保時捷全球市場的份額超過三成灰到31.7%。保時捷在中國的暢銷車型為911和Taycan，銷量分别為 4,002輛和 7,315輛。同時，交付車輛中，新能源車型的份額達到18%。

高端新能源車，正成為新勢力和新實力品牌角力的中心市場。

在30萬級的豪華新能源車市場，蔚來ES6、理想ONE、岚圖FREE表現相當活躍，其中，理想ONE在去年第四季度交付3.52萬輛，全年以9.05萬輛的成績進入豪華SUV車型榜單前十，位列第五。排在其前面的車型依次為特斯拉Ｍodel Y、寶馬Ｘ3、奧迪Ｑ5和奔馳GQC。

在50萬級豪華新能源車中，華人運通高合品牌表現比較突出。高合HiPhi X自2021年5月開始交付終端用戶，全年累計交付4237輛新車，赢得2021年下半年度50萬以上豪華品牌電動車銷量榜的冠軍，并以70萬元的終端成交價刷新了中國品牌智能電動汽車的高度。

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