過去，當我們說起30萬級别的純電動車時，總會不由自主地聯想到特斯拉，或許在大家的印象中，特斯拉早已成為了衡量一款新能源車價值與否的重要标杆。但随着近幾年自主品牌的崛起，越來越多的國産車開始挑戰30萬乃至更高價位的純電市場，而此次我們試駕的極氪001正是這麼一台車。

記得20年前，對于車的高級感的認知，大概是大空間、真皮座椅、木紋飾闆、6碟CD等等；10年前，高級感有了電子科技的影子，主要體現在一鍵啟動、電子駐車、電子檔把、分區空調等等；而為“高級感”下定義的，基本都是歐美系品牌。

那麼問題來了，由中國品牌重新定義的“高級感”是什麼樣的呢？今天我們就在身邊這輛極氪001身上找找答案。

設計用料的高級感

關于極氪001的設計，我想已經不需要再贅述了，就單一個“獵裝”就很高級，因為在這之前，說到獵裝，大多數人的第一反應大概率是奔馳的CLS獵裝版。極氪001同樣有着優雅而不古闆的線條。而非常具有辨識度的“北極之光”日行燈，和由四顆透鏡組成的矩陣式遠近光燈不僅結構層次豐富，而且與前格栅融為一體，将科技感瞬間拉滿。

坐進車艙内，除了中間那一塊兒分辨率達到1920*1200的15.4英寸大屏，最讓人印象深刻的，就是那貫穿中控台的飾闆，其圖案如同一個個像素格子，帶你進入一個通向未來的時光通道。

而在用料上，極氪001采用了NAPPA頭層真皮、Alcantara拼接翻毛皮以及Microfiber超纖絨頂棚等材質；而且标配了YAMAHA環繞立體高級音響，實實在在的從視覺到聽覺，再到觸覺全方位的打造“高級”座艙。

科技的高級感

如果說10年前的高級感來自電子科技，那麼今天的高級感比的就是人工智能——而這也是此次極氪001升級的重中之重。

衆所周知，8155是骁龍第三代汽車數字座艙平台内部代号為SA8155P的簡稱，相比820A，8155芯片制程工藝從14nm提高到7nm，CPU也從4核提升到8核，算力提升177%，GPU算力提升94%，擁有16G内存，帶寬提升100%，帶來128G的高速存儲空間，可以内置更為豐富的車載應用。因此，不論是車機流暢度、UI交互體驗以及功能豐富程度，都帶來了全新的體驗。

同時，語音交互的升級也十分明顯，新增及優化語義70項，更全面覆蓋車控、電話、空調、多媒體、導航、生活服務等場景。另外，最值得點贊的是，車内四個座位都可以輕松喚醒，而且無論是主副駕還是後排，系統都能自動識别喚醒的方位；最重要的是語音交互支持離線使用，一些基礎功能的控制不再受網絡環境制約，在地下停車場，或者偏僻的山上等信号不好的地方也能完成。

另外值得一提的是，極氪001還針對國内路況，推出了“羚羊避險”功能——主要表現為行人避讓、大車避讓和占道避讓。當路邊有行人或非機動車輛時，車輛會主動降速，在确保安全後再緩慢通過；當相鄰車道有大型車輛時，極氪001會另外一側主動避讓，給予駕駛者心理上的安全感；當緊急車道有車輛臨停或開門占道時，極氪001會減速避讓。而在實測過程中，極氪001的表現也同樣優秀，主動的減速均不會帶來突兀感。

行駛的高級感

作為一款純電動車，動力應該是最不需要擔心的。此次試駕的極氪001 ME版搭載了前後雙電機，電機最大功率400kW，最大扭矩768N·m，與之相匹配的是電動車常見的1擋固定齒比變速箱，官方百公裡加速時間為3.8秒。電池容量100kWh，CLTC綜合工況續航裡程為616km。

3.8秒的百公裡加速成績，是在運動模式下，而我個人覺得，在極氪001所提供的舒适、經濟、運動、雪地、沙地、越野和個性化共7種駕駛模式中，運動模式并不是它最佳的打開方式——最佳打開方式是舒适模式。因為在舒适模式下，起步階段加速沉穩，動力輸出更加線性；而到了中段加速，其輸出也比較順滑，雖不如運動模式那般狂暴，但絕對不會讓你失望。

當然，盡管汽車的價錢和加速性能是成正比的，但加速性能卻不是高級車的唯一指标——這就像中國的爹媽“賣”閨女，顔值一定跟價錢成正比，但顔值卻絕不是好姑娘的唯一優點一樣。極氪001在底盤調校上也很有一手，其前後軸50:50的質量分配以及前雙叉臂 後多連杆式獨立懸架都給極氪001提供了較好的底盤素質。

另外，極氪001在NVH方面的表現，也可以給出優秀的評價。其對電流聲的抑制非常透徹，時速80km/h下幾乎感受不到胎噪和風噪。這意味着，在正常行駛中，車内的四個方位的駕乘者都可以輕松自如地交談，而不必喊得臉紅脖子粗。

寫在最後：這次來甯波試駕，在試駕之前先體驗了一下試乘——從機場到下榻的酒店。正常四人乘坐狀态下，舒适感是毋庸置疑的，然而我偏偏就是那個第五人，坐在了後排的中間，全程一個半小時下來，感受一言難盡。所以，如果讓我提建議的話，那就是能不能把後排中間的位置做得軟一點，盡量讓每一位成員都能有被照顧到的感受……

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