2006年，一條長長的“天路”将四川和西藏自治區緊緊地聯系在一起，這條“天路”就是第一條通往西藏内部的鐵路，它全長1956千米，是世界上線路最長、海拔最高的鐵路。

這可是我國新世紀的四大工程之一，雖然我國在世界上有“基建狂魔”的美譽，但是從四川省到西藏沿途都是崇山峻嶺、草原戈壁，而且整個沿線大部分地區都在3000米以上的高原地帶，所到之處都是生命禁區，土地構造、缺氧等諸多問題都是人類不可逾越的鴻溝，要在這樣險峻的地勢修建鐵路談何容易。

但是無論前路有多少困難險阻，我國毅然決定修鐵路，經過漫長的安全籌備和計劃，終于在1958年，我國第一條通往西藏腹地的鐵路正式開建，2006年7月，當宣布青藏鐵路第二期工程也完工後，承載了幾代人夢想的青藏鐵路正式投入運營，這條被世界稱之為“最難建的鐵路”終于被我國的基建團隊拿下了。

要說這條鐵路，那對于我國來說确實有着非凡的意義，因為它的建成不僅改變了青藏高原貧困落後的生活狀況，促進青海與西藏經濟又快又好的發展，也極大的增進了各民族之間的文化交流，所以大家将這條極具紀念意義的鐵路稱之為“天路”。

如今，又有一條進藏“天路”傳出最新動向，據相關資料，和青藏鐵路一樣，川藏鐵路的修建也需要經曆九九八十一難，因為川藏鐵路是要從成都一直修建到拉薩，如果從地形上看，就是從四川盆地一直要到“世界屋脊”。

這條線全長約1742.39公裡，要經過盆地、峽谷、高原、山脈、山谷5種地形，情況十分特殊，在這些不确定的地貌上潛在的危險也極大，因為基建團隊不僅要克服極端的氣候環境，還有險峻的崇山峭壁，除了需要抵禦風沙荒漠，甚至還需要爬過21座4000米以上的雪山，跨過14條大江大河，如果說青藏鐵路已經被譽為世界最難，那麼川藏鐵路則更是比它還難上加難。

那麼，或許有人會提出疑義，如此困難重重的川藏鐵路為何非修不可？

還是那句老話，“要想富先修路”，為了能讓青藏高原的居民脫貧，為了将更好的資源引進西藏地區，我們修了青藏鐵路。同樣的，軌道交通産業的帶動效應是非常顯著的，這一點在青藏鐵路修建成功後就已經體現出來了，有數據記載，在青藏鐵路開通的10多年時間裡，西藏自治區的GDP由2005年的248.8億元人民币增長到了1500多億元人民币。

還有一個更重要的原因，那就是西藏地區地處青藏高原，與印度、巴基斯坦、尼泊爾等國家都接壤，是我國非常重要的核心區與邊緣地帶的分界線，如果在這裡修建鐵路就能确保我國邊緣地區的路線通暢，這樣就能應對突發的邊界問題，所以川藏鐵路的修建是非常有必要的。

根據規劃，川藏鐵路的建設大緻分為4段，2013年開始勘察和拆遷，2014年底成都至雅安段建設完成并且通車，這一段的總投資是41.65億，2015年6月，總投資366億的拉薩至林芝段也正式開工，目前進展順利，預計會在2021年底進行開通運營，剩下最難建造的雅安到林芝段，則預計投資3198億，有專家計算，如果按照這樣的速度，預計在2025年底前，整條川藏鐵路就能全線通車了。

奇迹不會因為困難而停滞，反之會因為努力而不斷發生，大家對于川藏鐵路的修建有什麼看法呢，歡迎評論區留言與我們分享。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!