哈喽大家早上好！我是陳傑

近些年相信大家都明顯的感受到，身邊的豪華車型越來越多了。銷量數據上也正是這樣，2018年中國車市28年來首次出現負增長，但豪華品牌仍逆勢增長了9%。今年11月，車市總體增長了8%，豪華車銷量卻大漲了27%。

可以說，豪華車和平民品牌正在走向分化。而在豪華品牌大漲的銷量中，BBA三家獨占一大半。BBA已經成了大多數人晉級豪華車型的首選。BBA吃肉，剩下的所有豪華品牌都隻能喝湯。也正因此，BBA的品牌溢價一直是同級最高的，而其它一些豪華品牌，則給出了巨大的優惠。

今天我們就來聊聊，BBA之外的豪華品牌中，有哪些車型産品力強大，優惠又十分給力。希望能抛磚引玉，給大家一些BBA之外的不同選擇。

捷豹XEL

（售價：28.98-38.06萬）

推薦理由：兼顧操控和舒适，沒有明顯短闆，優惠十分誘人。

捷豹XEL仿佛完全被3系、C級和A4L這三棵大樹遮蔽在了樹蔭裡，但其實XEL是完全有能力和這三位一戰的。

動力略有優勢

兼顧操控和舒适

設計上XEL既保持了英倫風情的格調，又不乏年輕時尚的元素。沉穩優雅中也透露着一點兇悍。總之，設計上和BBA同級車型相比，各有特色，不落下風。

動力上，XEL全系搭載英傑力2.0T發動機，有高低功率兩個版本，最大馬力分别為200匹和250匹，都匹配采埃孚的8AT變速箱，官方百公裡加速為8.3秒和7.3秒。

可見，XEL的低功率車型，相比BBA同級中的主銷車型，在馬力和扭矩上還是略有優勢的。實際開起來，整車是偏向運動的調校，8AT的響應很積極也足夠平順。前後接近50:50的配重加上前置後驅的驅動形式，讓XEL有着很好的操控功底。

日常開起來，其底盤又不是過分的偏硬，舒适性表現也不錯。可以說，XEL是一輛既能兼顧日常駕駛的舒适性又有着不錯的操控感受的車型。

軸距加長100mm

空間不輸同級

捷豹XE沒有國産之前，空間是硬傷。但XEL軸距加長了100mm，達到了2935mm。這個數據比3系長軸版略短，但已經比A4L和C級長軸車型都更長了。後排腿部空間已經非常寬裕。不過後排地台确實較高，中間位置不适合坐成年人。

上圖為捷豹XEL後排空間

性價比誘人

入門版配置不低

當然了，XEL值得推薦的重要理由還是因為目前巨大的優惠。以北京為例，定價28.98萬的入門版車型目前經銷商報價隻有21-22萬左右。并且報價不附加其它條件，隻需在店内買保險即可。

在相關平台上查詢部分車主的發票提車價格，大部分也是在22萬出頭。說明近期這個價格在北京是大緻可信的。

這樣的價格下，這款車可以說非常超值了。不過也有人會擔心入門版的配置會不會太過寒酸呢。XEL在這方面還算是厚道的，入門版就配備了車道保持、車道偏離預警、主動刹車、疲勞駕駛提示等基本的駕駛輔助功能。

此外，5種駕駛模式切換、分段式天窗、遠程啟動、液晶儀表、車内氛圍燈等配置也已經具備。如果你不是對配置有特别要求，那入門版車型完全可以買。

保值率較差

但主要因為優惠大

産品力并不差，優惠也很大。但很多人還會擔心保值率的問題。必須承認，XEL的保值率和BBA同級車型比确實差很多。但這也要客觀來看，目前的保值率普遍的計算方法是二手車交易價格÷新車指導價。以XEL為例，新車才22萬多，二手車價格就更便宜了，這樣算出來的保值率肯定非常低。

但這主要是因為新車優惠較大，這種算法下，市場上新車優惠小、價格堅挺的車型，保值率就會更好看。這也是雷克薩斯保值率一直非常高的原因之一。

所以，保值率差并不一定代表這款車各方面表現就很差。也不一定代表全壽命周期内，用車虧損就更多。XEL保值率确實不好，但如果是因為優惠大造成的，也不是不能接受。

我們來看一個可能不夠嚴謹，但很能說明問題的例子。在二手車平台上一輛2018款2.0T 200PS精英版的XEL，報價為20.3萬。這輛車當時的指導價為31.98萬，而裸車價大都在26萬左右。

按通常的算法計算，其2年4個月的保值率大約為63%。這個保值率比很多車型的三年保值率還要低。但如果按實際購車價算，其2年多的保值率則還有約78%。

所以，XEL的保值率雖低，主要是和目前的保值率算法以及其巨大的優惠有關。保值率值得參考，但也要更全面的來看。

捷豹XEL産品力上舒适和操控兼顧的很好，沒有明顯硬傷。以目前的價格來說，絕對是BBA之外，一個性價比很高的選擇。

英菲尼迪QX50

(售價：33.38-46.98萬)

推薦理由：VC-Turbo發動機，動力強勁。移動大沙發，性價比感人。

和豪華品牌中型車一樣，豪華中型SUV也一直被BBA把持，此外XC60、凱迪拉克XT5因為優惠很大，銷量也還不錯。但還有一款車卻一直被忽略了，這就是英菲尼迪QX50。

認識一款車總要從外觀開始，看慣了BBA的家族式設計之後，QX50的設計給人一種不一樣的簡單舒适的感覺。QX50上沒有誇張的造型、淩厲的線條，但也不失時尚和優雅，這一點算是比較難得了。

VC-Turbo引擎是亮點

動力上，QX50搭載了VC-Turbo 2.0T發動機，其最大特點是這是全球首款量産的可變壓縮比發動機。壓縮比可以在8:1至14:1之間自動調節。

汽車發明上百年來，工程師們之所以一直努力追求可變壓縮比，就是因為低圧縮比下可以獲得更大的動力輸出，高壓縮比下燃油效率會更高，也就是更省油。可變壓縮比的意義就在于把動力和效率這對矛盾體實現了共同提升。

數據上，這款VC-Turbo 2.0T引擎也确實沒有讓人失望，高低功率兩個版本最大馬力分别為245匹和272匹，全面超越了BBA同級的競品們。

日常駕駛中，油門調校非常靈敏，很輕快，動力也很充沛。CVT變速箱響應很及時也能保證絕對的平順性。底盤調校上，人們一定會認為這是一輛舒适取向的車型，但其實其底盤調校還是比較硬朗的。當然硬朗中也是能保證舒适性的。

不過油耗上這款發動機表現卻比較一般，根據小熊油耗的數據，QX50四驅車型平均油耗大約11L左右。對比寶馬X3的四驅車型，平均油耗大約為10.5L左右。QX50的油耗其實并不差，但也沒有顯示出VC-Turbo 引擎的優勢來。

數據來自小熊油耗

空間足夠

大沙發必須好評

空間上，QX50的軸距為2798mm，不到2米8的軸距和寶馬X3、Q5L等比起來确實差了一點，尤其是Q5L，軸距已經達到2908mm。但空間利用率一直是日系車的強項，QX50的後排空間依然算得上比較寬裕，滿足家用完全沒有問題。

上圖為英菲尼迪QX50 後排空間

必須好評的還有日産系車型一貫的大沙發，在QX50上這套座椅被稱為零重力座椅。就是在柔軟舒适之外，又增加了獨特的支撐點，讓座椅和脊椎曲線更好的貼合。既足夠軟又讓長途駕駛時不至于過分疲憊。

CVT不夠運動

車機系統老舊

那QX50有什麼不足嗎？其CVT變速箱在運動性上和同級車型的7DCT、8AT相比确實有差距。但運動也并不是QX50的定位。所以這一點算是QX50的不足，但對消費者來說，主要還是看自己的使用需求。

另外，QX50的車機系統相比競品确實比較落後了。這一點日系車好像做的都不是很好。

性價比是亮點

和XEL一樣，英菲尼迪QX50目前的優惠也非常誘人，在北京，入門版車型起售價早就跌破了30萬，隻有28萬左右。甚至還有不少車主28萬以内就拿下了裸車，落地價才不過30萬出頭。

而且，入門版的QX50配置不算高，但也不算差。膝部氣囊、可開啟的全景天窗、電動尾箱、液晶儀表、主動降噪等都有配備。

QX50高功率四驅版的價格也隻有31萬左右，這個版本272匹的動力配合四驅系統，配置也更高了不少，是我認為最值得推薦的車型。

總之，QX50雖然入門版為前驅車型，但入門價格相比BBA同級車型要低了5-7萬左右，性價比顯而易見。如果你不是對BBA情有獨鐘，那QX50就非常值得考慮。

沃爾沃V90 CC

（售價：44.39-55.69萬）

推薦理由：40多萬 原裝進口 能走爛路 全時四驅 大空間跨界旅行車

定位小衆

缺少直接競品

沃爾沃相對BBA本就是一個小衆品牌，V90 CC就更是這個小衆品牌的小衆車型。首先有必要解釋一下V90 CC和V90的區别。目前國内在售的都是V90 Cross Country，也就是V90 CC。相比V90，其底盤更高，通過性更好。車身外觀上增加了更多跨界元素，加入了更粗犷的包圍。

所以V90 CC的定位其實是一輛跨界旅行車，在國内其直接的競争對手應該是奧迪A6 Allroad。不過，A6 Allroad全系搭載3.0T V6動力，2021款售價高達56.98萬。而V90 CC全系2.0T動力，起售價不過44.79萬，還有着不錯的優惠。所以，嚴格意義來說，V90 CC并沒有直接的競品車型。

能走爛路的旅行車

V90 CC準确的說可以算一輛能走爛路的旅行車，全系搭載2.0T 愛信8AT的組合，并且2021款車型還加入了48V輕混系統，最大馬力250匹。這套動力在沃爾沃多款車型上都有搭載，動力性、平順性都就久經考驗，挑不出毛病。

V90 CC全系都搭載全時四驅系統，正常行駛時前後動力分配為95:5，車輪打滑時會以前後50:50的比例進行分配。離地間隙是V90 CC的一大亮點，210mm這個數據已經超過了不少緊湊型城市SUV。奧迪A6 Allroad也才有180mm。

不過接近角和離去角上，相比SUV來說，V90 CC卻有着先天不足，接近角和離去角都在20°左右。遇上較大的上下坡時，磕到的風險還是很大的。

所以，V90 CC是具備一定越野能力的旅行車，但較長的車身和軸距讓它在真正的越野路段還是不能那麼從容。準确的說，V90 CC是一款能幫你應對更多爛路，而非專業越野路段的大空間旅行車。

超大空間

作為一款中大型旅行車，V90 CC的空間絕對是亮點。車身尺寸達到了4959/1879/1543mm，軸距接近3米達到了2941mm。後排空間非常寬敞，不過作為四驅車型，地台隆起比較大，中間位置不适合坐人了。

上圖為沃爾沃V90 CC後排空間

後備箱在不放倒第二排座椅的情況下，就有非常寬敞、平整的空間了。放倒第二排座椅後，躺在車裡透過天窗看星星也不是沒可能。

優惠可觀，性價比之選

2021款車型隻有兩個配置，售價分别為44.79和55.69萬。兩款車價格差距較大，目前主銷的都是低配版本。以北京為例，低配車型優惠4萬左右，裸車價基本在40萬左右。

這個價格和奧迪A6 Avant差不多，但A6 Avant隻有兩驅車型。其實從價格上來說，V90 CC的競品更多的是寶馬X3、奔馳GLC等車型，相比這些車型，V90 CC不但有更大的空間，跨界旅行車的外觀開在路上本身就能帶來更高的回頭率。

如果你覺得BBA的中型SUV在馬路上太過普通，那北歐範兒十足的V90 CC就是個不錯的個性之選。

林肯冒險家

（售價：24.68-34.58萬）

推薦理由：動力甩對手一條街；尺寸、配置高半級，價格低半級。

林肯在2020年是一個逆勢而上的品牌，其中最大的功臣就要數林肯冒險家。而冒險家的成功原因也很簡單：料更足、價更低。

動力遠超同級

動力上，冒險家的優勢顯而易見，全系搭載了2.0T高功率發動機，最大245匹，匹配8AT變速箱。

同級車型中，奔馳GLA是全系1.3T，奧迪Q3雖有2.0T車型，但馬力、扭矩都比冒險家差一些，且銷量中1.4T車型仍占很大比例。寶馬的1.5T車型是三缸版本，2.0T車型數據上比冒險家也差距較大。

所以，動力參數上，冒險家對比BBA同級算是完勝的。實際開起來，2.0T和8AT的匹配也比較平順，挑不出問題。

尺寸越級競争

在和BBA的競争上，冒險家采取了越級競争的策略，在車身尺寸上，雖然仍定位為緊湊型SUV，但車身尺寸上卻比BBA同級車型大了一圈，實際上已經介于緊湊型和中型SUV之間了。

結果就是冒險家看起來更魁梧，更有氣勢。不過說實話，冒險家的空間利用率比較一般，較大的車身并沒有全部轉化為車内空間，空間表現上隻能算同級主流水平。但滿足日常家用也完全是夠用的。

林肯冒險家後排空間

低配車型亦值得入手

配置一直是美系豪華品牌的優勢，林肯冒險家體現的更為明顯，全系标配了50項豪華配置。即便是低配車型，在配置上也不會讓你露怯，迎賓感應系統、駕駛座舒适進出等，還能給你帶來滿滿的儀式感。

優惠不大

但定價已經很低

不同于剛才說到的車型紛紛給出巨額的優惠。林肯冒險家的優惠并不大，北京地區目前全系有1萬左右的優惠。但其本身的定價就不高，所以總的來看還是非常有競争力的。

相比定一個高售價再給出巨額優惠，冒險家的價格策略不但能保護老車主的權益，也有助于車型的保值率，從而對整個品牌形象都是一件好事。

寫在最後

如今，BBA無疑是很多人晉級豪華品牌的首先車型，這無可厚非。BBA的品牌優勢和産品優勢都顯而易見。但羅素也曾經說過：“須知參差多态，乃是幸福本源”。

花更多的錢買豪華品牌，為的就是有更多的、更貼合自己個性的選擇。如果花了更多的錢，大家的選擇反而越來越趨同，隻是為了向别人展示自己開的是豪華車，那這樣的選擇不但很無聊，也失去了豪華車本應該帶來的更鮮明的個性表達。

所以，今天我們不是為了否認大家選擇BBA，隻是想告訴大家，BBA之外也還有很多值得考慮的選擇，而且這些車型性價比更高。對我自己來說，我想看到的也是豪華品牌的參差多态，而不是滿大街隻有BBA。

大家還認為有哪些BBA之外的豪華車型值得推薦，歡迎留言讨論哦。

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