瑪莎拉蒂作為超豪華品牌在大街上的可見度還是很高的，車知事也時常會感歎一句，有錢人真多。但其實比較關注的朋友應該都知道，這個看似随處可見的高高在上的品牌也有很多我們看不到的煩惱。

2017年是瑪莎拉蒂在國内汽車市場的高光時刻，其全球銷量曆史新高48700台，而中國市場是最大單一市場，占到将近15000台，同比勁增18%。作為一個售價上百萬的汽車品牌，這樣的銷量成績無疑是相當出色的，但是從2018年開始，瑪莎拉蒂在國内汽車市場的銷量就開始持續下滑，中國市場不足10696輛。

2019年瑪莎拉蒂繼續下行，全球銷量僅剩1.93萬輛，到了2020年，瑪莎拉蒂全年才賣了4800台左右，是2017年的銷量零頭。很顯然，這個曾經和法拉利、蘭博基尼并列為“兩皇一後”的超豪華品牌如今在國内汽車市場的影響力已經大不如從前。具體應該是其在2017年剛剛走完最輝煌的一年，就宣布了全系車型漲價5%的消息，但凡是吃相難看的品牌最終都會被市場“教育”，瑪莎拉蒂算是一個比較典型的例子。

再加上瑪莎拉蒂的産品更叠比較緩慢，各行業的“微商”時常會喜提瑪莎拉蒂導緻其作為一個超豪華品牌的形象大打折扣等一系列因素，這個有着百年悠久曆史全球聞名的跑車品牌正在一步步失去自己的領地，品牌影響力甚至已經不如保時捷。

好在為了提振銷量，瑪莎拉蒂也做出了不少的努力，比如“自降身價”發布了一款全新SUV—— Grecale ，定位為中型SUV，共有GT版、Modena版、Trofeo版三個版本。據說這台新車的售價隻要50萬起，是瑪莎拉蒂旗下最便宜的一款産品，并且會對标保時捷Macan。

外觀方面，Grecale 的前臉采用了MC20同款設計風格，車身側面和Levante幾乎是一模一樣，軸距則達到了2901mm，和保時捷Macan不相上下。

内飾方面，Grecale采用了全新的設計風格，除了大面積真皮包裹外，還采用了彩色縫線設計，看起來非常的高級。同時，新車還采用了上下聯屏設計和按鍵式換擋機構，科技氛圍營造得相當不錯。

動力方面，Grecale搭載了2.0T發動機 48V輕混系統，最大馬力分别為300匹和330匹，0-100km/h加速時間為5.3秒。頂配Trofeo車型将使用3.0T發動機，最大馬力530匹，百公裡加速時間僅需3.8秒。作為賽車起手的品牌，在操控性能方面自然是會給到我們驚喜的。

寫在最後

總的來說，Grecale将售價下探到50萬級别就已經是最大的殺手锏，這對于消費者來說自然是喜聞可見的，但是對于瑪莎拉蒂這個超豪華品牌來說肯定是有利也有弊的。

這樣一來，其豪華屬性自然是大打折扣，甚至可以說瑪莎拉蒂如今已經淪落到去和BBA搶飯碗。當然，“利”的一面就如同車知事前文所講，50萬級别的瑪莎拉蒂對于消費者來說是很有吸引力的，說不定Grecale 推出之後會助力瑪莎拉蒂在銷量上有所回暖。

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