曾經的大豐沿海，百裡荒灘，蘆葦遍布，萬頃濕地，蒿草叢生。上世紀90年代，有一支團隊曆經20多年艱苦卓絕的努力，大豐沿海從農耕文明跳躍發展成如今的現代海洋文明。

△大豐港碼頭。 記者 單丹 攝

現代海洋文明的标志是港口。因為大豐港，沉寂千年的大豐沿海，從經濟發展的末梢一步踏入對外開放的前沿。如今，大豐港萬噸級以上泊位19個，2017年，港口貨物吞吐量8800萬噸，同比增長3.17%，集裝箱40萬标箱，同比增長32.99%，完成全口徑工業開票銷售360億元，其中規上工業開票銷售349億元，同比增長15.91%；臨港産業迅速積聚，十多個特色園區競相發展，港産企業數量300多家；港城建設日新月異，常住人口突破5萬。大豐港從當年一窮二白的灘塗迅速崛起，正在朝着億噸大港的目标邁進。

港口：艱苦卓絕，逐夢億噸大港

2018年12月，站在大豐港二期碼頭上，黃海潮湧拍打海岸，一台台橘黃色的門機聳入雲霄，在海面上忙碌地裝貨、卸貨。上世紀90年代參與港口建設的“元老”之一陶瑩怎麼也沒想到當年的黃海灘塗上能有現在繁榮的景象。如今他已經是江蘇大豐海港控股集團總裁。

陶瑩告訴記者，20多年前，大豐港的建設團隊正式組建，僅有一輛舊桑塔納、35萬元啟動資金以及十多個滿腔熱血的建設者。“當時的港區沒有一條成熟的路、一根電線杆，更沒有一個像樣的建築。路太颠，坐在車子裡，颠得五髒六腑幾乎移了位，頭還會撞到車頂上，有人出主意戴上安全帽坐車。”陶瑩笑着說，這樣每天一輛載着一車頭戴安全帽乘客的舊車，成了這條路上獨特的風景。因為交通過于不便，很多同志一個月回不了一趟家，就住在海堤邊養殖戶的漁棚裡，“漁棚，就是我們建港第一線的指揮部兼宿舍。”

在陶瑩看來，建港初期，最大的難題是資金。“到處籌錢。”現在回憶起來，陶瑩依舊能感受到當時的局促，他撓着頭說，“太難了，這是最難的。印象最深的是2002年，快過年了，開車去浙江借錢，結果錢沒借到不說，二十九夜回程還因為大雪滞留在常熟渡口，過年沒能回家。還有一次，在一期工程建設過程中，到年底需要兌付工人工資，去借錢，一直等到大年三十晚上，也是下着大雪，才帶着一個密碼箱回來。想盡一切辦法，隻要能籌到錢，一年一年挺過來，港口也越來越大。”

遠看荒灘沒盡頭，近看荒灘沒盼頭。談起打第一根樁，陶瑩感慨萬千：當時技術很不成熟，一開始沒有施工單位願意來幹，就是行業的領軍企業三航五公司試樁也未能成功。“那時候普遍采用淺灘打樁，施工船在淺灘段打樁施工時，最淺的地方水深隻有2米左右，而施工船吃水至少需要4米。又由于潮汐漲落間歇時間短，潮流特别強，打樁船不僅進不來，而且難以穩定和準确定位，打了三次過不了幾天就找不到了。”陶瑩說，經過多次考察論證，他們大膽引進“沉樁”技術，施工段在淺灘上用鋼架、鋼闆搭了一個9米寬、120米長的棧橋和平台，在上面鋪上軌道，把打樁機擱在平台上，用“内沖内排”的工藝進行沉樁，這是該方法第一次應用在建港打樁，硬生生地把海上施工轉換為陸上施工方式，成功的解決淺灘上打樁船不能進入的科學難題。

“内沖内排”國内絕無僅有，隻在大豐港建設中唯一用了一次，這個辦法不僅十分節省，而且省交通廳委托南通質檢站來做“大應變”“小應變”檢測，每根樁都達到了設計要求。陶瑩告訴記者，在棧橋樁的選擇使用上，考慮到大豐港的潮流特别強，波浪沖擊力特别大，他們把實心的方樁改為空心的PHC高強度圓樁，當時這屬于高科技的創新産品，為國内首創。

在這樣艱苦的環境下，像陶瑩一樣的第一批大豐港的建設者們并沒有退縮，而是堅持不懈、锲而不舍，用實際行動，八年建設一期碼頭、兩年建成二期碼頭，吞吐量逐年攀升。他們讓不可能成為可能，在荒灘上建起大港口，并且孜孜不倦追逐着億噸大港的夢想，這已是近在眼前的目标。

港産：開拓創新，盤活産業資源

産業活，則港區興。港口建設日趨成熟，一批批投資項目正向大豐港“飛奔”而來。

李鋒大豐港區項目中心負責人，主要負責港區的招商引資工作，他2007年到大豐港經濟開發區工作。十多年的時間，李鋒見證了港區引進投資從無到有、從有到優的全過程，他眼見着大豐港不僅港口建設日益繁榮，港區産業也逐漸壯大、不斷發展。

“剛到港區工作，每天工作比較清閑，因為很少有人來投資，項目也不多。”李鋒說，2009年至2010年是一段突破的時間，“像博彙造紙、聯鑫鋼鐵，上百億的重大項目，我們前前後後跟着談了一年，才拿下，感覺從那時候開始臨港産業有起色了，有了突破，後面的項目也接踵而來。”近年來，總投資300億的山東博彙項目、250億的三鼎石化項目、21.3億的中華煤氣項目、16億的英茂糖業項目、1.8億美元的印尼三林項目、10億的深圳健康美麗産業園項目等等，一大批重特大項目紛紛落戶港區。

在臨港産業發展上，他們注重最新科技成果的轉化運用，充分利用各種資源，不斷引進項目、壯大園區産業。比如，和順科技在鎳鐵工藝方面，采用了目前最為先進的低溫還原法，在提煉鎳時，每噸鎳鐵耗電從4500度降到1500度，此項技術不僅投資省，而且能耗低又環保。此外，稭稈飼料項目、油砂項目、港城綠化工程項目等，均是各自領域創新技術的轉化應用。值得一提的是，海港控股集團下屬的印尼公司在印尼東爪哇建設占地面積為360公頃的大豐港工業園，大豐港人“走出去”的戰略進一步發揮貼近海外市場的地源優勢，充分利用國際機構、人才、成果等科技、金融資源服務大豐港的建設。

李鋒告訴記者，下一步，他們将着力推動臨港産業高質量發展，“我們正在考慮建設海洋生物産業園，引進一批戰略性新興産業。同時，注重發展新能源裝備制造産業，這一塊已經做出了效果，比如豐海公司海水淡化項目。此外，還要整改提升傳統企業，整合資源，讓産業資源在大豐港活起來。”

港城：開放包容，建設美麗家園

放眼國際國内沿海開發的成功經驗，以港口建設為“龍頭”，帶動整個區域的跨越發展，以港促産，以産興城。得益于大豐港口、港産的繁榮，大豐港城建設日新月異。

開車行駛在大豐港城裡，令人由衷感慨：十年時間，現代新城的面貌日益變遷，居住環境逐漸改善，配套設施不斷完善：莎士比亞小鎮、海洋世界、動物園、半島溫泉酒店、現代化小區、學校、醫院……這裡應有盡有。

大豐港基礎設施建設局副局長陳楊告訴記者，大豐港城于2009年8月進入全面建設階段，是按照江蘇大豐港經濟開發區總體規劃，從荒蕪的灘塗上建設一個新城。“2015年底，港城啟動區道路框架和城市功能布局已全面建成，并在港口和臨港産業進一步發展的基礎上，以組團式房産項目的開發，催生了啟動區商業、貿易、金融、文化、教育、服務等行業的繁榮，同時還加快推進了港城内部和外部公交樞紐工程，不斷完善醫院、學校、通信、餐飲、賓館、物業、農貿等城市配套功能。”

陳翼然是海港控股集團的一名員工，是蘇州人，密蘇裡大學MBA碩士，愛人在天津的一家美國公司工作，家庭條件很好。談起放棄了在大城市工作的機會，陳翼然說，是大豐港人幹事創業的精神和大豐港提供的創業平台吸引了他，“在這裡工作生活很方便，特别是這裡開放包容的氣息适合年輕人，大豐給我的印象就是一直年輕、一直在開拓，讓我願意留在這裡。”

正是這樣的開放包容，大豐港吸引了衆多像陳翼然這樣加入“三港”建設的青年才俊和來自世界各地的投資者，他們将大豐港作為自己的家園進行建設，在此落地生根。

陳楊告訴記者，大豐港城在建設中，他們始終堅持港城開發和海洋科教城建設相結合的策略，堅持城市建設和藍色旅遊開發相結合的模式，融合現代化、人文化、生态化、宜居化的大環境，緻力于建設沿海開發中别具一格的臨港都市。

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