大衆淩渡變速箱挂不上擋?車型：配置0AM 7擋變速器，今天小編就來聊一聊關于大衆淩渡變速箱挂不上擋?接下來我們就一起去研究一下吧!

大衆淩渡變速箱挂不上擋

車型：配置0AM 7擋變速器。

行駛裡程：400km。

故障現象：客戶反映該車購買才幾天，偶爾會出現換擋杆無法自P擋移出的情況（無法挂擋）。開始客戶還以為是個人的操作問題，直到這次完全無法挂擋，才要求本站救援。施救人員帶上診斷儀VAS6150B故障檢測，檢測系統卻沒有任何的故障碼，最後在啟動發動機後再應急将換擋杆移出P擋後開至本單位進一步檢修。

故障診斷：由于該車為新車，在故障車輛駛回本站的路上，筆者早早介入了該車的故障分析。通過查閱相關的電路圖來分析可能的原因，電路圖如圖1所示。

圖1 換擋杆擋位開關控制電路

通過圖1能看到，Tiptronic開關F189（也可以稱之為換擋杆總成）線路比較簡單，一共有7根連線，分别是10号常火線（30電源，通過保險絲SC7提供電源），9号點火開關打開後供電線（15供電），1号搭鐵線，2号線接至J527上（為P擋鎖止開關F319控制線），5号線為小燈供電線，7号線和8号線為CAN線的高低線路。接下來就在本站的試駕車輛上模拟分析下這幾根線出現故障後的症狀。

首先嘗試斷開1号搭鐵線，打開點火開關，此時換擋杆也無法移動，儀表中央警示黃燈報警，VAS6150B進入變速器系統讀取有故障碼U010300換擋杆無通信，P173400從換擋杆傳感器啟用啟動機。此時轉動點火開關至啟動擋，能聽到啟動機哒的一下就再也沒反應了，同時系統會增加一個故障碼P091400換擋杆電路電氣故障。這個和故障車輛現象完全不符，因此故障點肯定和搭鐵線無關。

接着嘗試斷開F189上的30供電，直接拔掉SC7保險絲即可，按理說此時F189的常火線被斷開F189功能會完全失效，但意外發現拔掉SC7對F189沒有絲毫影響，隻是空調的鼓風機在拔掉SC7再關閉點火開關後卻自動運轉且無法關閉。

SC7保險控制的有空調控制單元和F189，拔掉該保險後空調鼓風機自動接通，筆者個人理解應該是該車空調的一種應急功能，目的是确保該保險損壞後車内的通風。可是為何對F189沒任何影響呢？是本來就這樣，還是另有隐情？為了穩妥起見，筆者用試燈測試了F189上的端子10号線，竟發現該端子還存有12V電壓。由此追根尋底，發現原來是原廠電路圖标注出現了錯誤，正确的應該是SC6保險為F189供電，而原廠電路圖中的保險絲說明部分，竟然将SC6注釋為空腳。于是拔掉SC6保險，發現故障碼及故障現象都和斷開搭鐵線的情況完全一樣。由此說明該原因也可以排除在外。

接下來是斷開5号線，該線為小燈照明供電58d，在打開小燈後，F189面闆上照明會點亮，若出現斷路，無非是F189面闆上小燈照明沒有，對換擋杆本身的移動不會有任何影響，因此該線的疑點同樣可以排除。

剩下來的2号線連接到J527，主要是控制點火鑰匙防拔出電磁閥的回路，當按下擋位手柄的按鈕時候，2号線通過F189内部開關F319觸點後和1号線相通，為點火開關上的防拔出電磁閥提供搭鐵回路，點火鎖芯就會被鎖止，鑰匙無法從點火鎖芯中轉到OFF位置，自然就無法拔出鑰匙。因此該線路如果存在斷路或對正極短路，隻會導緻點火鑰匙防拔出功能失效，即不管換擋杆在何種位置，鑰匙都可以從點火開關鎖芯中轉到OFF位置并取出，這個和該車現象不符；而若該線出現對地短路，則結果恰好相反，無論擋位在何種位置，鑰匙将無法從鎖芯中轉到初始位置取出，同時遙控會失效，這個現象也和故障車輛不同。因此這條線路的疑點也可以排除。

接下來還有9号線，該線為點火開關打開後的15供電線，筆者的理解是該電源是激活F189正常工作的信号電壓，當該電壓為零時，F189未被激活而處于休眠狀态，類似于點火開關關閉的情況，因此如果該線存在斷路故障，打開點火開關後F189上擋位全部沒有顯示，同時變速器系統理所當然會存有U010300無通信的故障碼。但驗證結果卻出乎我的意料，斷開該線後，02系統竟然不存在任何故障碼，且擋位能正常挂接，僅僅隻是F189面闆無任何顯示，這個現象足以說明該條線路存在故障和本車故障現象完全不符了。

最後隻剩下7号線和8号線這兩根CAN通信線路了。由于兩根線的作用是完全相同，因此斷開一根即可驗證了，筆者嘗試着給CAN-L線斷路，系統馬上出現故障碼U010300以及P173400兩個故障碼，此時啟動機無法正常啟動，但換擋杆無法移動和故障車輛類似，當将CAN-L線對正極或負極短路時候，系統都完全無法進入了。驗證至此，說明兩根CAN線不管出現何種問題，引起的故障現象和故障車輛完全不符合，由此推斷，CAN線出問題的概率引起客戶車輛的故障可以不用考慮。

通過上述的分析，F189外圍線路的故障基本上都可以予以排除在外，那麼該車無法挂擋會是啥問題引起呢？再觀察線路圖1中的F189，可以看到F189内部電磁鐵N110，其實F189中換擋杆能否移動完全取決于該N110的工作，N110通電收縮後，才會将換擋杆下部鎖止轉為釋放，才能移動擋位操縱杆。但圖1中卻看不到N110有實質的接線，這恰恰說明N110是F189通過内部來控制，當F189通過CAN線接收到制動信号後，就會為N110提供工作信号，此時隻要按住擋位手柄，擋位就可以按照駕駛員的意願切換至任何的擋位了。分析至此，導緻無法挂擋的原因包括：①制動信号不正常；② F189本身故障。

原因1制動信号不正常還是比較好檢查，隻要在故障出現無法挂擋時，觀察數據流就一目了然了，接下來就隻有等故障車輛來站才可以進一步去檢查。

有了上述的準備工作之後，故障車輛進站後，首先連接上VAS6150B，進入系統再次驗證是否存在故障碼，果然系統顯示是一切正常。接下來分别進入09系統讀取制動開關的數據流，并反複挂擋，力求在無法挂擋的瞬間了解制動開關的狀态。經反複試驗，果然擋位又出現了無法移動，此時制動開關的數據流卻完全正常，如圖2和圖3所示。為了确保萬無一失，進入01發動機系統讀取制動開關數據流，分别如圖4和圖5所示，09系統和01系統數據流都反映制動開關輸出信号正常，輸出CAN上的信号也正常，由此說明故障原因就在F189本身了。試着更換了F189,經反複試車，故障不再出現。将故障車輛上的F189安裝到試駕車上，故障很快又再次出現，由此說明故障原因确定就是F189了。

圖2 制動開關數據1

圖3 制動開關數據2

圖4 數據流1

圖5 數據流2

故障排除：為客戶更換了全新的F189之後，客戶出廠後使用了一段時間回訪，客戶反映故障再沒出現，自此可以确定，故障已經完全排除。

故障總結：該車的故障模拟這個步驟非常重要，針對剛買的新車出現故障，在客戶層面來說心情肯定不是很愉快，若此時維修技師在處理故障時候表現生疏不熟練，客戶對維修技術的信任度會大打折扣從而更不願意讓4S店進一步維修。但現實情況是現在新車型更新快，質量好，不要說大多數維修技師，就是筆者作為技術經理對新車型的問題也是邊做邊學，所以在客戶還沒到站時候，根據客戶車輛的故障針對性的先研究透，包括拆裝和故障的分析，那麼之後熟練的維修就能給客戶一些信心，能安心将車輛交給我們維修，從而一次性解決問題，避免很多不必要的糾紛。又如該故障車輛，第一次救援人員過去後，并沒有第一時間将車輛開回，不是不願意開回，而是無法開回。是因為救援人員研究了半天，也無法将故障車輛的換擋杆從P擋應急退出，自然就沒辦法移動車輛了。後來救援人員回站後第一時間和筆者彙報說該車沒有應急退出擋位功能。筆者也在試駕車上研究了許久，才找到應急擋位退出的按鈕。該車上應急按鈕和之前的車輛不同且非常的隐蔽，如果沒有親自動手去操作一次，還真的非常不好找出來。事後筆者告誡救援人員，大衆車輛的自動變速器肯定都有應急退出擋位的按鈕，千萬不要盲目下結論說沒有這個功能，避免被人笑話。

針對導緻無法挂擋的兩個原因分析，估計還有人存在疑問，一般來說，大衆車輛的制動開關出現了故障，系統肯定會記憶故障碼的。那麼筆者為何還要懷疑是制動開關不正常呢？這個要從産生故障的不同結果來分析，如果制動開關出現短路或斷路，在大衆現在新車型上來說，都會導緻系統記憶故障，甚至是制動燈常亮不滅的情況。但是其實還可能存在另外一種故障狀态，那就是踩制動踏闆之前和踩制動踏闆之後的信号完全不變，如果出現這種狀态，系統自然是不可能識别到故障碼。這是因為現在大衆車上的制動燈開關都是安裝在制動總泵殼體上面，采用了霍爾傳感器，因此出現這種問題的概率還是存在的。

本故障的根本原因是F189内部損壞，其内部原因也分兩個情況：一是F189無法提供給電磁鐵N110工作信号，一是電磁鐵N110自身損壞工作不良。由于N110集成在F189内部為一個整體，因此隻能更換F189了。那麼為何這種情況下系統不會記憶N110的故障碼呢？首先F189本身是無法進行診斷的，頂多隻能作為一個子控制單元（原廠電路圖标注為Tiptronic開關，但筆者認為F189更具備一個最基礎的控制單元特征），依附于變速器系統02地址來診斷。而F189本身沒有自我診斷的能力，隻有發送信号（換擋杆位置）和接收信号（制動）的能力，因此對内部執行元件（N110）的異常是無法監測到，而CAN線上的其他控制單元（如J743）之所以能接收到F189内部一些信号狀态，前提是F189已經正常發送信号（包括換擋杆位置等信息），在F189自身都無法對電磁鐵N110工作狀态監控的情況下，當然J743根本無法去讀取N110不工作的故障碼了。

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