[資訊-牛車網]

順着時間軸往前數，我幾乎試駕過保時捷大多數車型，保時捷911（992）、保時捷718Boxster S、保時捷Cayenne Coupé、Macan、Panamera GTS還有到來不久的Taycan均有試駕。如果說哪款車給我的印象最深刻，我将毫不猶豫的說是保時捷718 Boxster S，甚至它給我留下的印象要強于911。而由于保時捷718 Boxster S是718車系中偏高階的車型，其售價也是要高一個台階，所以很多網友問價格相對便宜一些的保時捷718 Boxster T表現如何？今天剛子就試給你看。

保時捷718 Boxster T搭載了一台2.0T水平對置發動機，中置水平對置的發動機就被布置在駕駛者後方30cm處，能夠爆發出300Ps，380N·m的最大扭矩，與之匹配的是保時捷引以為傲的PDK 7速雙離合變速箱。在百公裡加速時間上也能交出4.9s（在選裝Sport Chrono 組件之後的百公裡加速時間為4.7s）的數據。

“上面的參數并不重要，似乎沒有什麼參考意義。”是的，開完這款車給了我這樣的感覺。相比起“傻快”的RS3，保時捷718 Boxster T更像是一把可以調控的神經刀。在開啟Sport Response功能之後，百公裡加速時間将被減少至4.7s，該模式的持續時間為20s。

保時捷718 Boxster T車橋部件大部分由鋁合金制成，确保了更低的整車重量以及非簧載重量，加之較寬的輪距使得車輛轉彎有着較高的穩定性。此外，布置在駕駛者後方30cm處的中置水平對置的發動機将車輛行駛維持在特别穩定的狀态，這給了駕駛者十分堅定的信心在彎道中完成轉彎動作。

就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。這台PDK雙離合變速箱能夠帶給你足夠的刺激感，當給出地闆油的瞬間，此時的轉速指針也同樣以4000rpm下方的圓點為圓心，伴着發動機的咆哮向7000rpm打去，升檔動作幾乎全部發生在轉速表的紅色區域。在低速收油時依然會有明顯的頓挫感，但是在民用級别的變速箱中，保時捷的PDK絕對是最高級水準。

#選裝價格能買一輛飛度

新飛度的官方指導價格為8.18-10.88萬元，而這樣一個價格恰好也就是本次試駕的這輛保時捷718 Boxster T的選裝價格。具體選裝項目及費用如下圖所示：

可能我是一個守舊的人吧，所以718 Boxster T的内飾有兩處設計讓我十分喜愛。第一就是718保留了保時捷最為原始的鑰匙插口點火方式，鑰匙插口依舊被設計在方向盤的左後方。而這樣設計的起因，要追溯到保時捷在勒芒24小時耐力賽上，鑰匙孔在左邊，車手可以在坐進駕駛艙之前就啟動引擎，從而進一步縮短起步時間。

而第二點則是機械式檔把的設計，相比于現階段市面上更多的電子檔把，718 Boxster T這樣的機械式檔把無疑是更讓像我這樣的一類人開心的。

#為什麼說我愛718勝過911？

是911不夠好嗎？不，絕對不是。保時捷這個曆史悠久并且熱衷于賽道的汽車品牌在我個人心中的位置一直很高，感興趣的同學可以直接搜索《牛X評測：實測3.69秒破百 試保時捷911 Carrera 4S》，至于為什麼說我愛718勝過911，主要原因還是在以下幾點：

①窮（除了車價還有油耗）。

②作為保時捷的靈魂車型，保時捷911保留着純粹的賽道基因，抛開專業賽車級得GT2 RS不談，即便是普通版本的911依舊有着支撐性出色的避震與如同神經中樞傳導速度那般的動力響應速度。也正是由于這樣的原因，使得當我第一次接觸911之後，甚至感覺原廠的911可以直接換熱熔胎下賽道的想法。但如果說真經常用來日常代步來說，确實有些屈才了。就舒适性而言，718的避震會更溫柔一些。

#給還在糾結的朋友說說我的想法

無論你買718是用來XX還真的想用來找一點刺激，如果你沒有特别高超的駕駛技術和駕駛欲望，水平對置2.0T發動機加持下的718足夠滿足你的需求，敞篷的Boxster與不敞篷的Cayman看你個人喜好。完全沒必要猶豫2.0T發動機是不是動力不夠用的問題，因為這台2.0T發動機的極限是我也都不太敢突破的，而它與PDK變速箱契合程度也并非市面上同等排量的動力總成表現出的動力能相比的。如果你覺得718 Boxster在動力方面不能給你足夠的激情，那麼你不妨看看這款更高階一些的718 Boxster T。

還有很多人總拿保時捷718與寶馬Z4相比，問我怎麼看。與其說是消費者對于這兩款車的衡量，不如說這是寶馬Z4的消費者是否應該多加點錢買保時捷718的問題，想必沒有保時捷718的車主會考慮寶馬Z4吧。畢竟最近爆火的“拼單”小姐姐們都覺得，跟寶馬車主不熟，而跟保時捷就親切了不少。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!