35萬提了輛寶馬325Li，開了2580公裡，車主一肚子話要說。在汽車市場更新換代是一種常态，對汽車廠商來說是一種進步，對消費者來說也未嘗不是一件好事，能滿足大衆需求的車才算得上是好車。随着人們生活水平的提高，國内汽車市場越來越常态化，像寶馬5系、奧迪A6L這樣的豪華車型也可以作為家用，并沒有明顯的家用和商務之分。奔馳C級不久前完成了更新換代，新一代C級仍然有着小S級的稱号，從外觀到内飾再到科技配置煥然一新，不過在當前缺芯的大環境下，新款奔馳C級的表現并不算出色。反觀新款寶馬3系，絕對是銷量和口碑雙豐收，别說A4L，新款奔馳C級也不是對手，三種動力選擇，關鍵操控感強。

作為運動豪華品牌的代表，寶馬在全世界收獲了無數粉絲，大家不光是喜歡寶馬的操控感，高顔值和出衆的設計功底同樣不可忽視，寶馬3系就是這樣的一款車。這款車外觀上的精髓就在于M運動套件，整個前臉給人一種劍拔弩張的感覺，“雙腎”進氣格栅和大尺寸的導流槽都是點睛之筆，标配LED的前大燈，立體式的後尾燈是一大創新，運動氣質拉滿。寶馬3系是一款能适合多種車漆的中型車，炭黑色低調運動，礦石白亮眼醒目，這款車的底部有一條向上揚起的棱線，這絕對是靈魂設計，同樣是長前懸短後懸的風格，視覺沖擊力非常強。在輪胎品牌方面，固特異、倍耐力、普利司通和韓泰都有配備，就看自己的運氣如何。

寶馬最經典的動力組合就是2.0T 8AT，所以很多人都說要想體驗真正的駕駛樂趣，必須要擁有一台寶馬3系，這就是對它操控感的認可。寶馬3系标配2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，雖然都是2.0T，但卻進行了高低功率調校，入門的320系列車型隻有156匹的馬力，基本上能滿足日常使用，要想體驗真正的快感當然還是325起步。

試駕過寶馬3系的人都知道，這台車的油門和刹車調校非常靈敏，所以需要一定的時間去适應，值得一提的是它的動力連續性表現出衆，交替踩油門和刹車十分順暢，不會出現動力滞後的情況，這就是采埃孚變速箱的優勢。

新款奔馳C級在上市之初引起了不小的轟動，新車擁有同級别BBA中最大的尺寸，内飾設計也向奔馳S級看齊，并且還有48V輕混系統的加持，确實很有吸引力。不過說實話，奔馳雖然豪華，但是它始終沒有那種強烈的駕駛欲望，這時寶馬的優勢就得到了體現。坐入車内，寶馬3系這套内飾風格非常引人注目，恰到好處的屏幕與空調出風口契合，M運動方向盤搭配小雞腿檔杆，簡直就是為駕駛者而生。作為一款豪華中型車，長軸版寶馬3系的車身尺寸為4829*1827*1463mm，可以說是剛剛好，它整個後排空間十分寬敞，座椅也是專為中國市場設計，所以說這款車能得到大家認可是有原因的。

任何事物的成功都是有原因的，從雅閣、漢蘭達再到如今的寶馬3系都是如此，能抓住老百姓需求的車才稱得上是好車。新一代寶馬3系取得了很大成功，它不光是外觀設計出衆，并且很好地把握住了國人以大為美的審美觀念，車身尺寸有明顯增大，視覺效果完全不輸同級别主流車型。

上一代三系最讓人無法接受的就是内飾設計塑料感過重，現在這一情況得到了改變，在同級别豪華陣營中寶馬3系的内飾設計絕對是數一數二的。如今主流的豪華品牌都開始采用低功率調教，寶馬3系分為320、325和330不同的動力版本，如果是想體驗真正的駕駛樂趣，起碼要325車型起步。這才是真正的運動B級車，采埃孚 頂級發動機，能5.9s破百，操控感一流。

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