哈弗品牌SUV一直是中國市場中的佼佼者，而作為哈弗品牌最新的旗艦SUV車型，哈弗F7一經上市便獲得了不少消費者的關注，并在上市首月就獲得了不差的銷量表現。

不過，油耗表現卻一直像是一把達摩克裡斯之劍高懸頭頂哈弗頭頂，一直被人诟病。那麼問題就來了，最新的F系列旗艦哈弗F7，油耗表現究竟如傳聞所言還是子午須有？12月27日，在這個北京冬天最冷的一天，讓頭條君來一探究竟。

此次體驗從起點加油站加滿油箱至跳槍，油表及裡程數清零後，啟程出發，途經北京溫南路、京藏高速、八達嶺路、濱河南路等主要路段，涵蓋了國道、高速、鎮區道路多種路況。

本次體驗的哈弗F7共有兩款引擎，一款是1.5GDIT引擎，另外一款是2.0GDIT引擎。而頭條君這次體驗到的是2.0GDIT版本的哈弗F7。雖然排量更大，但在接近滿載的情況下，油耗表現不一定會處于劣勢。該副引擎具有缸内直噴技術，可使燃油精準噴射，充分燃燒。另外還有電控渦輪增壓技術，使得扭矩發力點降低，低速響應比較積極。

這副2.0GDIT引擎最大功率145kW（197PS），最大扭矩345N·m。即使接近滿載，但駕駛起來仍然十分輕快。方向盤手感也比較輕盈，沒有傳統SUV那般沉重，走走停停之間毫不費力。

日常超車時，充足的動力儲備讓這一切變得十分簡單。之需要稍微加深一些油門的開合度，車輛便會有不錯的表現，完全不必降檔、拉高轉速即可完成超車動作。并且得益于7速雙離合變速箱的存在，60km全程轉速都沒有超過2200rpm，對節省油耗起到了至關重要的作用。

哈弗F7具有ECO經濟模式，選擇該模式後，正常開啟暖風，車輛整體秉性相比前半段使用的運動模式要改變不少。最明顯的就是起步階段，不會像運動模式一樣輕壓油門踏闆就會有“蹿”的感覺，而是以比較線性、緩慢的速度逐漸攀升。這個模式下的刹車也會變得比較“肉”，前三分之一基本沒有太大的力度，可以看出車輛本身以節油目的為主，不鼓勵駕駛者頻繁踩下刹車。過了三分之一的節點之後，刹車才會以比較線性的力度增加。

經過60公裡的多路況駕駛，我們最終到達了補油終點，根據解封後的數據顯示，我們駕駛的這台哈弗F7加油5.5L，也就是說這台哈弗F7的百公裡油耗為9.1L/100km。其實能有這樣的表現已是相當不錯，前文以及提到過，為了獲得相對全面的駕駛感受，前半段采用了激進的運動模式駕駛，賽程後段才切換為經濟模式，并且全程開啟三檔30°C的暖風。即使這樣，油耗也隻有9升出頭，與傳言中的十多升相去甚遠。

而且9L的油耗表現隻是個例，2.0GDIT的最終成績普遍集中在6-8L/100km，最佳成績更是低至5.93L/100km；1.5GDIT平均成績更低一些，達到了7.73L/100km，最佳成績要高一些，為6.51L/100km。這也印證了之前所說的，接近滿載的情況下，小排量未必有大排量省油的預想。

聊完内在的駕駛感受，再來聊聊傳統的外觀、内飾，不過由于此次節油體驗并不屬于一般的試駕，因此并不會過多贅述。

可以通過前臉看到，源自全新哈弗F系的哈弗F7拜托了之前H系列的成熟與穩重，整體設計風格更趨向于年輕、時尚。尤其遠觀時，淩厲的白色車身給人一種雷克薩斯的錯覺，而如果車身為紅色的話，又讓人以為是馬自達，二者的紅色比較接近。

側面來看，溜背式的造型無疑是當下年輕人的最愛，尾部的線條也比較圓潤，不再直來直去。19寸的輪胎尺寸不小，五幅花瓣式的輪毂比較美觀。

尾部最吸引眼球的就是仿佛裝甲式的下保險杠以及雙邊單出的多邊形尾排，氣勢十足。

内飾更是煥然一新，年輕人喜歡的配置基本都有配備。全液晶儀表盤、嵌入式中控液晶屏、新造型的平底式多功能方向盤以及電子檔把。

當然，時下潮流的無線充電配置也沒有缺失。同時，該配置可選擇關閉或開啟，可通過檔把旁的一個按鈕實現。

不過哈弗F7有一點稍微讓人感到不爽。前排的USB等接口設置在了中控台下方的掏空部位，不僅找起來比較困難，也很難摸索着對準。尤其是副駕駛的手機不支持無線充電功能時，隻能選擇連接充電線，而充電的USB口又靠近主駕的一側，這使得副駕在盲操的情況下，很難對準接口。不過倒是可以選擇讓主駕代勞，停車狀态還好，行駛狀态下又增加了不少風險，不是十分的人性化。

頭條說：刨除車輛設計上的優缺點。總體來說，這一次哈弗F7比較低的油耗表現算是給予了頭條君不少的驚喜。網上所說的，哈弗汽車油耗十多個的謠言也不攻自破。誠然，僅僅60km的油耗表現确實不能以偏概全。這個冬天，哈弗F7還将在南京、成都、昆明、廣州等六個城市開展節油體驗，向消費者展現更加全面、更具有說服力的的油耗數據。對此，汽車頭條APP将持續保持關注。

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