福睿斯是福特曆史上裡程碑式的傳奇車型，它不僅作為一款成功的緊湊型家庭用車而存在，而且開啟了福特在歐洲用經濟型房車的運動版車型參加拉力賽事的先河，樹立了福特在這一級别車型中運動前衛的形象。我們一起看看Escort創造了哪些傳說！

第一代Escort

小狗咬骨頭造型深入人心，這一代這車型在英國賣出了200萬台，是福特第一款在國外銷量超過本土的車型，福特為啥那麼重視英國市場不是沒有原因的。但這些不是他最傳奇的地方，Escort的傳奇之處在于它開創了用經濟型房車的運動版車型參加拉力賽的先河。大家知道什麼叫逼格嗎？你開着賽車拿到勝利屬于理所應當……但假如有人用一輛房車也拿到了拉力賽的冠軍，這就叫高逼格。Escort也就是從那個時候其被融入了不少運動的基因，據說時至今日一些忠實的粉絲仍然會開着古董一般的Escort去參加汽車拉力。

第二代Escort

已經基本告别“骨頭”這個設計了，車型提供雙門三廂版本、四門三廂版本以及三門旅行版、雙門廂式貨車，而且根據不同的車型從新設計了與之風格相匹配的内飾。據說當年設計這款車的時候把福特德國分部也拉入夥，結果成功撬開了德國市場~所以這第二代車型算是功臣一個了。

1980年停産的Escort RS2000，是賽車界的一個傳奇故事。

第三代Escort

1981年歐洲年度車型，不解釋~福特的掀背車設計一直比較成功，這裡面就有第三代車型的功勞，第三代車型的設計理念甚至一度成為當時福特歐洲在緊湊級車型中的代表性元素，也就是現在所說的家族式風格。

第四代Escort

被稱為A級車的安全裡程碑，因為他把ABS防抱死系統第一次引入到了這個級别當中。無法想象，當年的第四代Escort，除了3速自動、4速手動車型可以選擇以外，甚至還有5檔手動跟CVT的車型…在我們國内能夠見到最早的Escort應該就是這一款。

第五代Escor

到了第五代Escort的出現，外型上已經十分接近我們現在的審美了。這一代車型也演變出了很多變種車型，目前仍活躍在歐美國家的大街小巷。

比如這個家夥，甚至還有救火車、救護車…

第六代Escor

2015年上市的Escort屬于第六代車型了，該款車在中國首發。

車頭融入福特家族最新的“馬丁”大嘴式計劃，并到場鍍鉻元素點綴。為增添運動感，福睿斯的C柱向後延長，造型更切近掀背車型。車身尺寸方面，長/寬/高分别為4586/1820/1487mm，軸距為2687mm。

外觀時尚大氣，穩重的風格滿足家庭用戶需求，在外形設計上，福睿斯成熟、大氣的造型以及“阿斯頓·馬丁”式的前臉具備了讨好中國消費者的實力，在外形上的競争力還算不錯，穩重的設計風格可以獲得更為廣泛的消費群體。

尾部的設計并沒有太多亮點，中規中矩的造型能讓多數人都可以接受。高低配車型在外觀上的差别也不是很大，其中輪胎和輪圈的樣式有所不同，車頭和車尾也相應的用鍍鉻裝飾來提升高配車型的檔次感。

内飾整體做工出色，細節仍需改。在儲物空間上中規中矩，分層設計的手套箱容積不錯，擋把前方的儲物格空間不大，底部帶有橡膠防滑墊，擋把後方還提供了兩個杯架，前排中央扶深度比較理想，可以存放錢包、數碼産品。

除了前排的杯架外，後排中央扶手也擁有兩個獨立的杯架，前後兩個門闆的儲物空間不錯，後備箱内部平整，且後排座椅可以整體放倒，不過放倒後并不能與後備廂形成一個平面。福睿斯在内飾上的表現中規中矩，精緻的做工令人滿意。

動力系統方面，福睿斯全系車型搭載的均為1.5L自然吸氣發動機，其參數性能較嘉年華上的那台1.5L發動機略有提升，并且為了更好地貫徹家用理念，福睿斯采用了5速手動與6速手自一體變速箱，而非雙離合變速箱。

總結：福睿斯作為一款成功的緊湊型家庭用車而存在，該車集中了福特全球産品開發資源與力量，以及對中國消費者需求的深度認知，該車堪稱中級典範家用轎車。

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