一直以來我都有一個大排量自吸的夢想，但現實裡卻隻開着1.6的小昆蟲，每次下班在地庫看着志豪和他的思域1.8都羨慕不已，就更加不用說KYO的4.3 V8了。在新車評工作半年後（羨慕了其他編輯半年後）終于夢想成真，開上了KYO同款3UZ發動機。

可是最近開這個車出門，被朋友譏諷比羨慕要多得多，并沒有幾個欣賞這台GS。諸如“你怠速一小時油箱會不會空掉？”“我的雅閣加滿一箱油跑1000KM，你的能開300公裡嗎？”“自駕遊你一個人好啦，我可不想和你攤油費！你這油耗還是坐大巴去吧”這種話。

迫不得已要寫篇文章澄清一下，大排量不代表高油耗，開V8成本并不高，看上去很恐怖，實際是美滋滋！

豐田車一直給人穩定耐用沒什麼毛病的印象，這也是為什麼每次被問到買什麼車好的時候，車評人經常都會推薦卡羅拉、凱美瑞這些車型。因為素未謀面還隔着屏幕，給建議的時候不能太個性隻能求穩，這樣才不會影響别人家庭幸福。要是我現在反向問你一個問題，豐田車哪一台諸多問題，估計你也要耗大半天時間才能琢磨出來，琢磨出來的答案大概也是改裝過的銳志吧。

豐田是這樣，雷克薩斯的标準就更加高了，當年在引擎蓋上擺香槟杯的LS廣告，至今仍是經典。時速表已經到達了160Km/h，車輪在馬力機上瘋狂轉動，而香槟杯依舊紋絲不動矗立在引擎蓋上。如果不是開過老款的LS400和現在這台GS430，我是不會相信這個廣告的。

這台GS430已經服役十年，漆面有磕磕碰碰的痕迹，些許修複痕迹隻是小問題；内飾保養得很得當，不敢說全新但也是新的讓你難以置信，除了主駕和副駕有輕微坐着的折痕以外，後排座椅就像是新換上去的；配置簡直逆天，十年前就已經配備一鍵啟動、無匙進入、倒車影視、自動防炫目後視鏡、定速巡航、電磁懸挂、後排遮陽簾等等現在還作為賣點的配置。

發動機的工況很讓我滿意，打開引擎蓋你會看到整齊的蓋闆，把蓋闆掀開後發現引擎很幹淨，并不像是十年的車，沒有任何油漬的痕迹，甚至連塵土都不多，估計是之前走的路路況都很好，這也解釋了為什麼懸挂依舊工作良好。

本以為要大動作，結果隻是換了油水就已經不用再做其他保養了。到現在開了三個月，平均每天跑140公裡，就換了一次機油，差不多5.5L安索5W30，然後平時就加95#，一缸60升，維護成本真的不高。

油耗并不高 綜合路況13L

别人一看到尾标的430就說是油老虎，我就笑笑不說話。八個缸4.3的排量，百公裡綜合油耗13L，還算高嗎？如果不是裝了歡樂表，部分1.5T、2.0T的自主車型的油耗還不如我這台十年前的老車呢。

油耗高低的關鍵是開車的人和開車的方式 ，發動機排量不是唯一參數。我上班的路況比較好，基本沒有擁堵，前段能夠保持80到100公裡巡航，後段50到70公裡巡航。但是下班的路況就吓死人了，廣州的朋友都知道，永遠堵住的環城高速三滘路口，簡直就是噩夢。

在擁堵的路段，我都盡量拉大與前車的距離，讓車輛保持滑行狀态，距離大了就輕點油門，距離适中就松開，基本上不踩刹車，即使擁堵行駛起來也很平順。

而到了紅綠燈路口，我總會地闆油起步，甚至有時候油給大了後輪會打滑（燒胎起步）。這樣做其實是安全的，兩個紅綠燈之間，除了率先起步的你并沒有其他車輛，你一台車在一個無車的空間裡單獨行駛，甚至還能趕上下一個紅綠燈的間隔，與車流稍微分開，駕駛就沒那麼累了，油耗也能降下來。

用V8做順風車，給客人一種迪拜的感覺

每天上下班來回将近140公裡，路途遙遠。作為一個經濟學學士，我深刻的認識到共享經濟對效率提升有多大幫助，讓資源得到充分利用，同時引入競争，刺激行業調整。

簡單解釋就是，本來你就要到A點，他/她也要到A點，最終達成協議他/她坐你的順風車到A點。首先他/她省錢了，然後是私家車，環境會比出租車要好；對車主而言，本來就要花費油錢，現在用本來空着的座位，給了别人方便，還補貼了油錢；對社會而言，共享出行意味着同樣出行狀況下，更少的車輛到路面去擠，更少的人去用公交地鐵這些公共交通，實際上緩解了交通壓力。所以做順風車車主，首先就承擔了社會責任感，出發點是正确的。

開着V8做順風車，和用其它車輛做順風車都是一個道理，隻不過動力好一點而已。在做順風車車主的過程中，還能認識到新朋友，豐富自己人生的閱曆，何樂而不為。我曾經載過印尼的客人到廣交會展館，也曾接送過從哈爾濱過來廣州跑業務的小青年，各種故事實在精彩。他們發現自己打到一輛V8順風車時，那個oh my God的眼神，就像到了迪拜一樣。

雖然順風車不賺錢但是原來13L的百公裡油耗換算成每公裡就8毛錢不到，加上順風車乘客車費的補貼，我的實際用車成本就變得非常低了。你看完之後是不是也想買台V8做順風車？（文/XCP周智铉）

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