在電影《一個叫歐維的男人決定去死》中，有一大名場面：歐維和好基友的一生，都在不斷地較勁。而他們一人開着沃爾沃，一人開着薩博，這些場面更像是瑞典兩大汽車品牌的較勁。通過這部電影，我們對于北歐汽車品牌的印象也再一次刻闆起來：這些車原來就和北歐中産一樣，穩定，可靠，但沒有太多激情……

但即便是再冷淡的北歐人，也會冷不丁地冒出一點古怪且有激情的想法。十幾年前，沃爾沃正式收編了“Polestar”車隊，并且将“Polestar”劃分為旗下高性能闆塊，随後與考斯沃斯合作，基于沃爾沃V60、S60等車型打造出了多款“暴力戰車”。在2017年，Polestar高性能部門從沃爾沃品牌獨立，成立了全新的Polestar極星品牌。

咱們這次試駕的主角，就是極星品牌獨立後的第二款量産車——Polestar 2。作為一台有着高性能血統的純電動車，我們在此之前一直希望用某些刻闆的詞語來将其定義，但在接觸實車并進行深入的試駕之後，我們發現，Polestar 2遠遠沒有我們之前想象的那麼簡單……

先從設計聊起，這輛車屬于“慢熱型”

這次拿到的試駕車，是售價為41.80萬元的極星2 首發版車型。其實在第一次見到這輛車的時候，師兄還是有些震驚的：“這輛車的尺寸還沒特斯拉Model 3大，卻要四十多萬？”

不過，在與這款車沉溺了幾天之後，我才發現，這輛車的價格并不是沒有緣由的！這一點，我們首先便可以從它的設計上看出來。

極星2以北歐設計為準則，無論内外，都采用了北歐風格的極簡化設計。當然，作為把高性能印刻在基因裡的品牌，它也會在外觀上冷不丁地來一點性能元素。

最令師兄着迷的，其實不是塗成金色的Brembo四活塞卡鉗，而是車輛前門角落處的品牌标識。“300kW”的功率标識，仿佛時刻在提醒着準備上車的你：“嘿，小心點兒，我的百公裡加速很暴力的嗷！”

在拉開車門後，這輛車的内部依然充斥着一絲萌動的高性能氣息。當然，你首先看到的是極星2的極簡内飾設計風格。

整個中控台，都采用了十分簡潔的設計，當然，它的簡潔并不是廉價。從細節來看，整體的做工都很規整，尤其是不同材質之間，也都能有着細膩且均勻的接縫，這種高級的感覺不能用言語說出，隻能用心體會。

論材質，這輛車的大部分都是環保的布料，但同時也鑲嵌有色澤深邃的木質飾闆。根據官方描述，這幾組看起來很“實木”的材質，其實并不是直接從樹上剃下來的，因為這不環保，相反，它們是通過回收木材進行粉碎、擠壓、重塑之後得來的，這不僅環保，而且材質的觸感很是溫潤。

當然，除了内斂之外，師兄這次拿到的Polestar 2由于選裝了高性能包，所以在内飾上也呈現出了一絲“嚣張”。全車的五條安全帶，均采用了“賽道黃”的色彩。而這條安全帶，也處處是細節，例如在安全帶卡扣位置，有“SINCE 1959”的字樣，這是對沃爾沃發明安全帶的緻敬。

實際上，說到這輛車的細節，師兄可以和你聊上三天三夜。為了在各個部位打造出那一份精緻，無邊框後視鏡、镂空且LOGO發光的擋杆、阻尼感從一而終的空調撥片、甚至是“沒啥用隻為了好看、有儀式感”的全景天幕極星LOGO等等，都顯得“别有用心”，也正是這些元素的融合，讓Polestar 2的内部看起來并不單調，而是處處充滿了細膩的“小心機”，随處可見北歐式的浪漫主義情懷……

當然，在實際的使用中，也發現了Polestar 2上一些讓師兄不太習慣的地方。比如這輛車的全景天幕，雖然有隔熱、隔紫外線的塗層，但是在烈日下，這塊大玻璃會曬得比較燙，如果不小心身體碰到這裡的話，不适感還是很明顯的。如果在後續能加個遮陽簾的話，體驗上會更趨于完美，當然，設計師或許就會不樂意了，因為加個遮陽簾意味着整車的車高需要增加20-40mm，這無疑會影響整車外觀的形态，這需要多方面去權衡。

讓我們再回到設計層面，整體來看，極星2給我帶來的最大觸動，就是這輛車就像北歐人一樣，并不刻意去讨好你甚至是有一些小脾氣，但是仍然可以費盡心思地在細節處準備很多驚喜，讓你時時刻刻都能感到生活的儀式感。

關于它的性能，我認為沒有辜負“極星”之名

作為一名狂熱的駕駛愛好者，師兄眼中的車有兩種，一種是“開着不如趕公交”的買菜車，另一種則是“開起來嘴角不由得微微上揚”的駕駛者之車。

很長一段時間内，師兄都認為，絕大部分純電動汽車都是前者，但是在開着Polestar 2跑了山之後師兄覺得，這台車完全可以歸類到後者的範疇！

如果說，電動車加速快隻是“傻快”的話，那麼Polestar 2的加速，可以讓駕駛者“傻笑起來”。前後雙電機加持，可以帶來300kW的強悍動力輸出，實測零百加速僅為4.6秒！

在深深踩下加速踏闆後，師兄可以明顯地感覺到有一股強大的力量，在推着我前進。此時，強大的推背感讓人幾乎喘不上氣，伴随着大腦的一陣眩暈。此刻，腦海中的想法隻有全神貫注地關注前方路況，雙手握緊方向盤……

在接近彎道的時候，又會不由自主地深踩一腳刹車，而Brembo四活塞刹車卡鉗并不是吃素的。它可以讓Polestar 2這台兩噸重的家夥瞬間減速，而此時，師兄又需要對抗強大的減速度……此時你會對“開F1的大神都是粗脖子”這句話深有感觸了……因為在絕對的加速度、減速度面前，你需要繃緊脖子上的每一塊肌肉。

如果你說這樣的速度感，還是“傻快”的話，那麼Polestar 2的彎道性能，會給你“啪啪打臉”。

這輛車的精髓，不止于強大的動力性，更在于彎道上的操控手感。

首先，它有一個靈巧的方向盤，通過特殊的材質，你可以輕松握住，并且方向盤圈數也比普通車更少，你可以更快速地調整車輛的轉向角度。

其次，它擁有奧林斯的避震系統。你可能不熟悉來自瑞典奧林斯，但你一定熟悉來自美國的FOX。在速降自行車上，一根帶有Kamashi塗層的FOX避震前叉，價格大概在6K元左右；然而，同樣規格的奧林斯，價格可能需要1.6W-2W元之間……所以，“奧林斯”三個字，代表着頂級，代表着比FOX還要強悍！

這次駕駛的Polestar 2，配備了四根奧林斯避震器。這套避震器的強大之處就在于：它提供了22段阻尼軟硬程度調節功能，并且，是手動調節！

師兄認為，這種22段手動調節，比軟-中-硬三段式自動調節要好得多。你可以根據不同的路面狀況、不同的駕駛風格甚至是不同的輪胎，來進行精準地微調。在山路、在上海賽道、在浙江賽道……這套避震器都能發揮出最大的優勢。

在山路駕駛中，這套避震器給我的第一感覺就是：可控性十分強大。在快速攻彎的時候，車輛的彎中姿态十分穩健，仿佛在時刻提醒我：“沒事兒，你還可以再快一點！來吧！少年，讓我感受到極限！”

此時，你會不由自主地加快攻彎速度，但很遺憾，你或許依然無法達到TA的極限！但是，你可以和蜿蜒曲折的山區道路融為一體，245 40R 20規格的馬牌運動輪胎，将路感清晰地傳遞進座艙，任何細微的路感，都能被真實地傳遞到駕駛者的感官上。

關于配置和智能化，Polestar 2才是“掃地僧”

對于這款四十多萬的純電動車，在深入的體驗了之後，師兄認為Polestar 2不僅僅是一台性能車，更是一台純粹的豪華車。至于原因嘛，除了它的設計足夠精湛之外，它的各方面配置也足夠高。

說些重點，師兄想聊聊它的哈曼卡頓音響系統。

在如今，哈曼卡頓這種高端音響的logo甚至在十幾萬的車型上都可以看到，但它們有很大一部分是貼牌貨，哈曼的調音師可能都沒給調過。

但Polestar 2上面的哈曼卡頓，絕對是貨真價實的！在這輛車上，師兄試過用在線的酷狗音樂播放搖滾、鄉村等多種風格的音樂，這套音響系統都能輕松駕馭。有句話怎麼說的來着，低音沉、中音準、高音穩，這就是Polestar 2哈曼卡頓音響系統最真實的表現。在此補充一句：在不同風格之間，需要微調這套音響的EQ，不然無法聽到最真實、最純粹的聲音。

同時，這輛車的領航輔助功能也很好用。隻需要通過方向盤左邊的控制區域，就能輕松實現全速域自适應巡航、車道居中保持這樣的功能。在高速上，大大降低了駕駛強度。

另外，它的主動安全功能也是相當好用的。比如在倒車的時候，這車還有後方防碰撞系統。當系統檢測到距離後方障礙物太近或者有車輛、行人、非機動車從側後方接近的時候，會先警告，然後駕駛員沒有做出反應時，自動刹停。

在使用中，這套系統對于新手來說很安全，但也有點小不足，那就是對于我這種老司機來說，本來已經看見後方接近的車輛了，但其他車輛距離還比較遠的時候，系統還是會迅速刹停，倒車時，可能就沒有那麼流暢了。

結束語：

經過了這麼些天的實際體驗，可以說Polestar 2在一定程度上，有實力改變許多人對于純電動車的認知，因為，對于Polestar 2而言，豪華和質感的打造，并不是簡單的材料堆砌，而是刻畫好每一處細節；純電動車的駕駛樂趣，也不是簡單的動力輸出，而是将最真實的駕駛感受還原，讓你不再囿于燃油車……總的來說，這台Polestar 2的綜合表現還是非常不錯的。

另外，需要說一下的是，目前，極星2除了首發版車型外，還全新上市了單電機标準續航、單電機長續航、雙電機長續航另外三款車型，其售價在25.28-33.80萬元之間，如果你的預算在三十萬以内的話，一樣可以輕松地入手一台這樣的北歐高性能電動車。

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