百年駕駛習慣被“單踏闆模式”打破？電動化時代的駕車安全需要人車之間相互學習

文 |《财經》記者 趙成

編輯 | 施智梁

工信部近期的一個表态引起極大關注。

5月6日，網友湯某就特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性向工信部提交信件。該網友認為，把“動能回收功能”與加速踏闆相結合，讓加速踏闆具有明顯制動效果這一設計，違背常理、違背汽車百年駕駛習慣，已經引發了無數的誤踩加速踏闆的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的報批文件和相關說明。

5月31日，工信部回應稱，制動能量回收與單踏闆駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術并不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源産品時，應熟悉新能源車輛技術特性，确保行車安全。

那麼問題來了，特斯拉近期的刹車失靈指控到底和“單踏闆模式”有多大關系，該模式是否合理？

以前汽車的踏闆數量有三個，分别是離合器踏闆、刹車踏闆和油門踏闆，司機需要左腳控制離合器、右腳控制油門和刹車，同時右手還要挂擋，才能讓其所駕駛的車輛平穩行駛。後來，自動變速箱搭載到汽車上，離合器踏闆就此消失，司機隻需右腳控制刹車和油門就可讓車輛平穩行駛。

如今，全球汽車電動化浪潮已開啟，“單踏闆模式”應運而生。需要強調的是，“單踏闆模式”而非“單踏闆設計”。目前市場在售的乘用車中，全部都保留着油門（電門，也稱為加速踏闆）和刹車兩個踏闆。

所謂的“單踏闆模式”，指的是司機隻需操控油門（電門）踏闆，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至刹停等操作。

其原理是新能源汽車的可逆電機可以發電機的形式工作，将車輛行駛的動能轉化為電能儲存在動力電池中，從而在刹車踏闆不做功或少做功的情況下，實現對車輛的減速或刹停，而這也正是前文提到的“動能回收功能”。

這一功能讓司機駕駛車輛時，“給油（電）前進，收油（電）刹車”，一個踏闆搞定，成為了現實。

《财經》記者了解到，在中國以 NEDC 标準（新标歐洲循環測試）為基礎的國标工況下，動能回收可以為車輛增加 15% - 25% 的續航裡程。

動能回收明明是一項節能又環保的“黑科技”，也不是特斯拉的專利。“單踏闆模式”不是特斯拉品牌車型所獨有的一項駕駛功能，目前市場中多數純電動車型都配備了該功能，如廣汽埃安、蔚來汽車、小鵬P7、寶馬iX3、奧迪e-tron等。值得注意的是，通常情況下該功能是默認關閉狀态，使用時需要自己手動打開。

特斯拉是個例外。

2021 年 1 月 18 日，首批國産特斯拉 Model Y 開始在全國各地的特斯拉交付中心交付。在交付前後，特斯拉的潛在和新晉車主們圍繞特斯拉在産品上的一項調整在網上吵成了一團——特斯拉取消了“動能回收”的調節選項中的“低”選項，新車統一按照“标準”動能回收去設置，不能調整也無法取消。

換言之，從這一批次開始，特斯拉車主們隻能夠被動接受“單踏闆模式”帶來的駕乘體驗，無論喜歡與否，是否适應。

在此之前，為了讓不同駕駛風格的人都能有愉悅的駕駛體驗，特斯拉在動能回收上做了兩種标定，分别為“低”和“标準”。其中“低”動能回收力度小，就像燃油車松開油門後但不踩刹車時的狀态，而“标準”動能回收的力度大，更像松開油門且踩刹車時車輛減速的狀态。

《财經》記者了解到，從特斯拉2013 款 Model S P85車型開始，動能回收功能默認開啟，但該功能是可以完全取消的。在經過一次OTA升級後，特斯拉悄悄地砍掉了取消鍵，用戶隻能在“低”動能回收和“标準”動能回收之間二選一。

直到 2020 年6 月，特斯拉在北美的車型上砍掉了“低”動能回收，并将“标準”動能回收作為标配功能，且不可取消。

特斯拉客戶支持的微博号在之前回應網友，分享了關于能量回收制動的說明：能量回收是電動車特有的高效系統，通過車輛減速過程中的部分能量進行回收，充分利用每一份能量，增加續航裡程。在行車過程中，駕駛者可以通過加速踏闆的簡單調節，就能實現燃油車需要通過加速踏闆和制動踏闆不斷切換才可以實現的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動可以有效輔助車輛制動系統，為車輛減速，為行車安全提供多重保障。

不難看出，特斯拉一直在試圖引導用戶學習動能回收。而問題的焦點也已從當初的技術之争演變為現在的駕駛習慣之争。

有分析人士指出，利用動能回收功能進行刹車，其制動力有限，隻能滿足日常駕駛，但當需要緊急制動時，還是要借助傳統的刹車盤和刹車片。

如果在日常駕駛中的絕大多數時間裡，司機都在使用“單踏闆模式”開車，久而久之他的肌肉記憶就會不自覺地被篡改成“擡起踏闆等于刹車”，而傳統駕駛習慣中的“踩下踏闆等于刹車”的邏輯設定則會被抹去。在此情況下，當車輛前方遇到緊急情況時，精神處于高度緊張的司機往往隻會擡起右腳，而忘記去踩刹車踏闆。

在極端情況下，當司機發現擡起右腳車速沒有降下來，想起應該踩刹車時，他的肌肉記憶又鬼使神差地讓他踩下了加速踏闆，後果不堪設想。

知名汽車博主陳震曾公開表示：“你一直在用單腳駕駛，比如現在你隻把油門擡起了一半，但是遇到了緊急情況，可能一慌，就把油門當刹車一腳踩到底了。”

5月10日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時稱，在車輛使用環節，特斯拉需要加強消費者教育。

陶琳表示：“我們需要去跟駕校、交通部門合作，不斷在車端用一些技術方式，讓大家了解新型汽車的使用方法，然後使得在使用環節當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題。”

不可否認的，純電車尤其是特斯拉，在駕駛習慣和駕駛方式上與傳統燃油車存在巨大差别，而在軟件定義汽車的時代，人車之間的相互學習不可忽視。

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