“瑞虎7需要做成大單品。”這次瑞虎7 PLUS在成都上市，包括媒體試駕，記者得到這樣一個信息。

說到這個“大單品”，其實指的是奇瑞内部的“大單品策略”，就是通過橫向、縱向擴大消費人群，把用戶的“圈”擴出來。在瑞虎8采用這個策略成功後，瑞虎7上也開始實施，這次的瑞虎7 PLUS就是一次擴圈。

從試駕的感受來看，這款新車在外觀内飾方面做了很大的提升，特别是采用了瑞虎8同款12.3英寸雙聯屏以及更加小巧的電子擋把，體現出了時尚感和科技感。不過，在動力匹配的調校上，低速起步的頓挫感和高速上的再提速方面還有待加強。

而在活動期間，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理賈亞權對于整個奇瑞産品體系、渠道、營銷等等，還跟公社在内的媒體做了一次深入溝通。

賈亞權表示，今年奇瑞整體1-8月份狀态很不錯，尤其是集團海外累計銷量達到165,858輛，同比增長162.8%。而燃油車領域，今年1-8月份國内同比增長14.4%，奇瑞的燃油車同比增長是54.4%，“整個經營狀态應該說比行業跑得快。”

對于未來的規劃，賈亞權透露了一句，“明年北京車展上，奇瑞的展台展出的全是新産品，現有銷售産品應該不再參展。”

“我們對明後年期望值比較高。”賈亞權如此表示，這是專訪聊出來的重點。

四季度和明年的計劃

為什麼對明後年期望值比較高呢？因為，2022~2023年，會是奇瑞旗下各品牌新産品推出速度非常快的“大年”，“2022-2023年産品比較多，全新一代的新産品推出不少，我們希望能夠突破一下。”

而今年四季度的産品，則除了當晚上市的瑞虎7 PLUS之外，隻有瑞虎8 PLUS鲲鵬版、瑞虎8 PLUS鲲鵬版390T四驅兩款産品，并且配置方面做了一些提升。今年因為缺芯，奇瑞把營銷産品的節奏往後做了調整，“确實供不上貨，戰線越來越長，用戶交車速度越來越慢，這樣影響整個滿意度，所以調整了一下。”

四季度奇瑞有一輪企業品牌方面的傳播計劃，預計在廣州車展發布品牌的内容，包括品牌之夜、下一代産品、VI的變化等。這是一個相當重要的信号。此外，目前奇瑞是中國品牌連續多年出口第一，“我們希望借助國家的鼓勵研發出海，也有一波行動。”

而在産品傳播上，奇瑞也認識到了“技術産品化”的重要性。包括瑞虎8鲲鵬版承接的“鲲鵬動力”，後面的PHEV産品等，“我們叫鲲鵬e ，這個有一系列的安排。産品的版型上，分别是展翅、逐風、扶搖，這個用戶非常認可。”

轎車方面，奇瑞一直以來由艾瑞澤5獨撐大局的局面也會改觀。明年8月份，奇瑞會有一款緊湊型全新轎車上市（按照專訪中的問題推測，應該是傳祺影豹級别的），會在北京車展上會亮相。

新能源方面，奇瑞現在把整個新能源業務集中為一個大的模塊，“我估計很快應該能有一些規劃和聲量。”對于記者提出的，奇瑞是否堅持混動路線的疑問，賈亞權表示，“純電這個版塊是獨立的，奇瑞一定會選一個時機對外公布，今天不合适說太深。鲲鵬動力是很完善的，在後續汽車産品裡面會考慮純電、PHEV等，會全面考慮。”

對于像極氪這樣的智能電動高端品牌以及極氪001這樣的産品，賈亞權在記者的追問下，有點含糊地表示“有的，有的。”再多的話則不肯講了。

而對于外界關心的奇瑞多品牌“内卷”，賈亞權表示，奇瑞内部讨論中發現，内部競争問題各個企業都存在，“我們是希望把人群細分，各品牌有一定獨特價值，對奇瑞來講，肯定沿着‘技術奇瑞’這條路走，奇瑞品牌的産品做得不能過于誇張，定位更面向于大衆人群。所以，各個品牌定位之間，其實我們内部讨論的頻次越來越高。”

渠道求變

了解奇瑞的知道，去年4月份奇瑞開始啟動C網、H網，這也是記者比較關心的，奇瑞具體的操作是如何呢？

按照奇瑞内部的分法，C網叫做“重裝旅”，H網叫做“輕騎兵”。從名字上就知道，H網分配的是更高端、更年輕化、個性化的産品，比如這次的瑞虎7 PLUS就是在H網銷售，而此前的上市的瑞虎7超能版是在C網銷售。

具體來說，上市5個月的瑞虎7超能版與這次上市的瑞虎7 PLUS，瑞虎7超能版主打1.5T，瑞虎7 PLUS主打鲲鵬動力1.6T。而且，主打的消費人群是不一樣的。瑞虎7 PLUS更傾向于年輕化，有對動力、智能、娛樂的需求，相當于不斷“擴圈”。

而以“大單品策略”為基礎，奇瑞的渠道方面有一定的調整。“其實原來的産品都是很好的産品，并不存在老産品、新産品的問題，渠道沒問題，隻是不能經常性丢掉一批用戶。”目前C網和H網的銷量比例是3比1，“兩個渠道之間有競争，但更多是協作，主要為了滿足用戶更多需求，要不然很容易把原來的産品都丢掉。”

從推廣方面來講，賈亞權表示，瑞虎7 PLUS這次用了比較新的方式，比如跟袁娅維和抖音合作“神曲”，播放量達到了2.8億次的熱度，推廣方式較原來相比更貼近于年輕人。“我們希望産品品牌的推廣塑造更年輕化、更符合消費人群的一些特征，每個産品的特征不一樣，産品品牌從定價方面也是一步一步在往上走。”

業内大都知道，渠道方面奇瑞經曆了很多波折，賈亞權對此表示，“大家能看到現在奇瑞的狀态，其實整個體系經曆了一輪完全新的變化。現在我們渠道發展的思路一定是穩定，把穩定放在第一位的。”經銷商渠道一定不能出現大的波動，“哪家企業渠道出現大的波動，一定會出現大的問題。”

賈亞權表示，奇瑞渠道目前的狀态很健康，數量大概為700家，二網差不多1500多家（這2、3年一直在做篩選），渠道質量方面也在做進一步的提升。“現在渠道方面抓的更多的是用戶體驗，銷售滿意度和服務滿意度的提升是最大的變化。”

此外，奇瑞也在打造一個新零售渠道。除了網銷平台、電商渠道的合作，“我們自己也在打造定制車型，滿足特殊的群體需求，真正拿出一些定制款車型。這個動作已經在做了，我估計明年一季度大家能看到。”這算是一個很有心的策略。值得一提的是，定制車型是奇瑞和用戶一起開發，線上下單進行銷售。

賈亞權還透露，下一步的計劃，是提升奇瑞渠道的硬件形象，提升的方向是要有科技感，風格要比較簡約，“跟現在的風格變化比較大，也是會在明年。我們的四代店在明年會推行，這個也符合整個品牌的發展。”

用戶共創的效果

除了渠道，今年奇瑞花了很大力氣在做用戶運營。

用戶運營方面，滿意度當然是硬指标。而今年奇瑞銷售滿意度提高的幅度比較快。賈亞權介紹道，“2021年主流車企銷售滿意度我們排名第11位，自主品牌裡面排第二位。2021年售後服務滿意度我們在行業排名第10位，自主品牌裡面排第四位。”

用戶運營的線下方面，奇瑞跟用戶的溝通今年更加頻繁。比如從今年第一季度就開始的“鏡中風景 夢回古徽州”，第一站是在長沙，之後是蘇州（尋夢姑蘇）、青海西甯、東北等。剛開始是奇瑞主導來做，現在是各地的車友會一起做PK，由車友們選出在哪個地方去做，參與度很高。

奇瑞汽車通過這一系列的IP活動，維系用戶、加強用戶活躍度、用戶轉介紹等，今年奇瑞的用戶轉介紹率提升近5%，“提升的比例挺高，效果挺好，現在用戶跟我們在做很多的工作，包括共創、各地的車友會活動，基本不是以廠家為主導做的，是跟用戶一起來做。”

目前奇瑞的車主APP達到了213萬粉絲，日活超過8萬，“這對我們整個銷售帶來了很大的促進作用。”而且，奇瑞在線上平台做各種興趣群，用興趣群界定用戶、一起互動，希望将之打造成為一個真正交流的平台。

還有一個變化是，以前奇瑞營銷公司與用戶的溝通交流不夠，營銷公司一做活動就要賣車，現在轉變過來，要“跟用戶建立純粹的品牌認知”，讓用戶對品牌有更多的了解，對奇瑞的技術有更多的了解，“我們研發的産品總監現在都深入到跟用戶的溝通和互動，要解決用戶的一些問題和車友的改進意見。我們有很多的例子，例如放手機，大家開很多合資車都有這種感受，後排一般有兩個杯托，手機可能放在杯托裡面，現在我們都是豎着一個槽兒，把手機放在槽裡面。就這麼小的設計，也是好多車友跟我們提的。”

此外，奇瑞設立了一個客服部門，每周會發郵件，無論是用400電話還是車機系統反饋回來的，就算一個小的改善點銷售部門會第一時間同步到研發部門，研發部門則很快給予回饋，“這其實是對用戶的意見的尊重，而且确實能滿足，大家覺得奇瑞做這塊做的很實在，這樣用戶對技術奇瑞和品牌感知更好。”

奇瑞目前還設立了一個由執行副總經理黃招根負責的用戶部門，賈亞權表示，這個用戶部門權力比較大，可以調動銷售、售後服務、配件精品、品牌公關，也就是可以完全調動整個營銷公司的資源，産品方面可以調動後台的産品總監，提升響應速度，其結果是，“今年用戶活躍度提高，轉介紹率也提高很多。”

通過這些“進步一點點”，奇瑞收到了逆勢上揚的成果。今年奇瑞的銷量不斷提升，也讓我們看到了用戶運營的效果。當然，更加值得期待的是，賈亞權所講的“明後年期望值比較高”。

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